汽車油箱裡的能量, 大概1/3轉成動力. 這個比例還可以高一點嗎? 15日, 在中國科技會堂舉行的 '傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會' 上, 各國專家表示 '發動機熱效率提高到50% ' 大有希望. 科技部部長萬鋼與專家們進行了深入研討.
汽車用的汽油發動機熱效率在25% —35% , 柴油機稍高几個百分點. 量產的車用汽油機, 熱效率紀錄為40% . 近20年, 這一紀錄才增加3個百分點. 但本次會上, 各方專家對發動機水平提升仍然樂觀.
'內燃機新技術層出不窮, 相當長時間內還將佔據重要地位. ' 中國工程院院士, 內燃機專家蘇萬華在會上說, 目前世界各大發動機廠商正研發先進的燃燒技術, 以及智能控制, 小型增壓及各種減少損失的技術. 實驗室有很多技術儲備.
內燃機熱效率的極限大概是60% 多, 發動機越大越容易高效. 發電廠汽輪機可達到50% 以上的熱效率, 汽車也將靠近這一水準.
德國FEV發動機公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會上說, 德國內燃機的熱效率紀錄已從過去的39% 提高到50% , 未來廢氣再迴圈技術將普及.
奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也說, 目前各家的內燃機正良性競爭, 碳零排放是共同目標. AVL在一台美國能源部支援研發的卡車發動機上, 實現了50% 的熱效率, 並將進一步提高.
蘇萬華說, 通過使用混合燃料, 美國威斯康辛大學的發動機熱效率可達到54% , 甚至據說可達57% . 蘇萬華實驗室也已達到54% . 蘇萬華團隊還開發了燃燒石腦油的技術, 它是煉製汽油的原料, 如此可避免煉汽油的耗費.
中國汽車技術研究中心副主任吳志新提出, 發動機最佳效率能做到50% , 實際行駛的效率卻遠達不到. 需要電動系統來幫助內燃機發揮其高效. 而且各國道路狀況不同, 也應採用不同技術.
萬鋼說, 中國將著重在高強化整機技術, 高性能關鍵零部件技術, 先進的燃燒技術, 低模組技術, 低功耗附件, 餘熱利用, 後處理等方面投入研發資源. 萬鋼還指出, 通過燃料電池提升發動機效率是一個方向.
李斯特表示, 全球有150個專家在研發燃料電池. 皮辛格預測, 2025年, 配合鋰電池和燃料電池的汽車成本, 每輛比一般電動汽車貴7400歐元.
日本日產公司副總裁平井俊弘表示, 日產正結合電機與內燃機, 2020年左右, 讓內燃機成為其動力平台的一個發電機.
科技部高新技術司司長秦勇說, 他們將把氫燃料電池作為汽車動力轉型升級的重要方向, 力爭到2022年, 建成10萬套級產能的燃料電池基地, 實現萬套級燃料電池發動機應用, 千台級整車推廣, 預計總研發費用超過50億元.
