汽车油箱里的能量, 大概1/3转成动力. 这个比例还可以高一点吗? 15日, 在中国科技会堂举行的 '传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会' 上, 各国专家表示 '发动机热效率提高到50% ' 大有希望. 科技部部长万钢与专家们进行了深入研讨.
汽车用的汽油发动机热效率在25% —35% , 柴油机稍高几个百分点. 量产的车用汽油机, 热效率纪录为40% . 近20年, 这一纪录才增加3个百分点. 但本次会上, 各方专家对发动机水平提升仍然乐观.
'内燃机新技术层出不穷, 相当长时间内还将占据重要地位. ' 中国工程院院士, 内燃机专家苏万华在会上说, 目前世界各大发动机厂商正研发先进的燃烧技术, 以及智能控制, 小型增压及各种减少损失的技术. 实验室有很多技术储备.
内燃机热效率的极限大概是60% 多, 发动机越大越容易高效. 发电厂汽轮机可达到50% 以上的热效率, 汽车也将靠近这一水准.
德国FEV发动机公司的CEO史蒂芬·皮辛格在会上说, 德国内燃机的热效率纪录已从过去的39% 提高到50% , 未来废气再循环技术将普及.
奥地利AVL公司的CEO赫尔姆特·李斯特也说, 目前各家的内燃机正良性竞争, 碳零排放是共同目标. AVL在一台美国能源部支持研发的卡车发动机上, 实现了50% 的热效率, 并将进一步提高.
苏万华说, 通过使用混合燃料, 美国威斯康辛大学的发动机热效率可达到54% , 甚至据说可达57% . 苏万华实验室也已达到54% . 苏万华团队还开发了燃烧石脑油的技术, 它是炼制汽油的原料, 如此可避免炼汽油的耗费.
中国汽车技术研究中心副主任吴志新提出, 发动机最佳效率能做到50% , 实际行驶的效率却远达不到. 需要电动系统来帮助内燃机发挥其高效. 而且各国道路状况不同, 也应采用不同技术.
万钢说, 中国将着重在高强化整机技术, 高性能关键零部件技术, 先进的燃烧技术, 低模组技术, 低功耗附件, 余热利用, 后处理等方面投入研发资源. 万钢还指出, 通过燃料电池提升发动机效率是一个方向.
李斯特表示, 全球有150个专家在研发燃料电池. 皮辛格预测, 2025年, 配合锂电池和燃料电池的汽车成本, 每辆比一般电动汽车贵7400欧元.
日本日产公司副总裁平井俊弘表示, 日产正结合电机与内燃机, 2020年左右, 让内燃机成为其动力平台的一个发电机.
科技部高新技术司司长秦勇说, 他们将把氢燃料电池作为汽车动力转型升级的重要方向, 力争到2022年, 建成10万套级产能的燃料电池基地, 实现万套级燃料电池发动机应用, 千台级整车推广, 预计总研发费用超过50亿元.
