渦輪增壓發動機 (turbo)
增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法. 它通過採用專門的壓氣機, 預先對進入汽缸的氣體進行壓縮, 提高進入汽缸的氣體密度, 增大進氣量, 更好地滿足燃料的燃燒需要, 從而達到提高發動機功率的目的.
優點: 在不增加發動機排量的基礎上, 可大幅度提高功率和扭矩.
缺點: 渦輪工作有遲滯現象, 並且保養費用高.
代表車型: 寶來1.8t速騰1.8t途安1.8t帕薩特1.8t奧迪a41.8t/2.0t奧迪a62.0t
機械增壓發動機 (supercharger)
機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動, 它的優點是響應性好, 但是它本身需要消耗一部分能量, 因此機械增壓不能產生特彆強大的動力, 尤其是在高轉速時, 從而影響到發動機轉速的提高.
優點: 響應性好完全沒有渦輪的遲滯現象, 可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力.
缺點: 高轉速時會產生大量的摩擦, 從而影響到轉速的提高, 並且雜訊大.
代表車型: 北京平治e200路虎攬勝運動版
汽油直噴技術
增壓技術是一種提高發動機進氣能力的方法. 它通過採用專門的壓氣機, 預先對進入汽缸的氣體進行壓縮, 提高進入汽缸的氣體密度, 增大進氣量, 更好地滿足燃料的燃燒需要, 從而達到提高發動機功率的目的.
優點: 在不增加發動機排量的基礎上, 可大幅度提高功率和扭矩.
缺點: 渦輪工作有遲滯現象, 並且保養費用高.
代表車型: 寶來1.8t速騰1.8t途安1.8t帕薩特1.8t奧迪a41.8t/2.0t奧迪a62.0t
機械增壓發動機 (supercharger)
機械增壓的壓縮機直接被發動機的曲軸帶動, 它的優點是響應性好, 但是它本身需要消耗一部分能量, 因此機械增壓不能產生特彆強大的動力, 尤其是在高轉速時, 從而影響到發動機轉速的提高.
優點: 響應性好完全沒有渦輪的遲滯現象, 可以在任何時候都能輸出源源不斷的扭力.
缺點: 高轉速時會產生大量的摩擦, 從而影響到轉速的提高, 並且雜訊大.
代表車型: 北京平治e200路虎攬勝運動版
汽油直噴技術(fsi)
fsi是fuelstratifiedinjection的詞頭縮寫, 意指燃油分層噴射. 燃油分層噴射技術是發動機稀燃技術的一種. 什麼叫稀燃? 顧名思義就是發動機混合氣中的汽油含量低, 汽油與空氣之比可達1: 25以上. 它的特點是在進氣道中已經產生可變渦流, 使進氣流形成最佳的渦流形態進入燃燒室內, 以分層填充的方式推動, 使混合氣體集中在位於燃燒室中央的火花塞周圍.
優點: 在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率.
缺點: 對油品的要求十分苛刻.
代表車型: 奧迪a42.0t奧迪a62.0t
全鋁發動機
兩種材質發動機最大的不同就是重量, 全鋁合金髮動機比鑄鐵發動機可以輕一半的重量. 本來轎車的總重量就不高, 發動機所佔的比例可是不能忽略, 重量減輕的最直接效果便是油耗減少. 而發動機的重量也直接影響車輛的行駛性能, 由於一般轎車多為前輪驅動, 如前艙重量過重, 車輛拐彎時會引起過多轉向, 並且制動距離也會加長.
優點: 較鑄鐵發動機重量減少一半, 能有效降低燃油消耗和提高操控表現.
缺點: 鋁製材料價格昂貴.
代表車型: 騏達雨燕奧迪a8
可變氣門正時技術(vvt-ivect)
發動機可變氣門正時技術(vvt,variablevalvetiming)是近些年來被逐漸應用於現代轎車上的新技術中的一種, 發動機採用可變氣門正時技術可以提高進氣充量, 使充量係數增加, 發動機的扭矩和功率可以得到進一步的提高.
優點: 在大幅提高燃油效率的同時增加發動機的功率.
缺點: 對油品的要求十分苛刻.
代表車型: 本田雅閣本田cr-v豐田花冠馬自達6新歐藍德寶馬325
連續可變氣門正時系統 (cvvt)
當發動機由低速向高速轉換時, 電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅動齒輪內的小渦輪, 在壓力的作用下, 小渦輪就相對於齒輪殼旋轉一定的角度, 從而使凸輪軸在60度的範圍內向前或向後旋轉, 從而改變進氣門開啟的時刻, 達到連續調節氣門正時的目的.
優點: 能根據發動機的實際工況隨時控制氣門的開閉,使燃料燃燒更充分,從而達到提升動力, 降低油耗的目的.
缺點: 只有控制氣門正時, 沒有控制氣門升程的功能. 因此引擎只會改變吸, 排氣的時間差, 無法改變進氣量.
代表車型: 伊蘭特賽拉圖遠景
