看一輛車就像看一個人, 如果你都不懂她的生活, 也不懂她的性格, 又如何能夠知道她合不合適你, 你能不能得到她的心呢? 如果你對一輛車的發動機都不了解, 你又如何知道這輛車省不省心, 省不省油, 好不好開呢?
所以今天大師就跟大家聊一聊發動機的一些故事, 而設計到上面三個點的一個關鍵核心, 就是看這台發動機是如何噴的, 也就是我們今天的主題, 電噴與直噴.
首先, 我們知道, 發動機是通過燃油和空氣的燃燒來提供動力的. 而燃油的燃燒, 是在發動機氣缸內完成的. 那麼, 燃油是如何進入到氣缸的呢?
答案是: 噴! 燃油是通過噴油嘴噴射進入氣缸的. 而電噴和直噴都是發動機的供油方式. 電噴可以分為單點電噴和多點電噴, 其中單點電噴由於技術落後等問題已經幾乎看不到了, 而直噴又叫做缸內直噴.
一, 什麼是多點直噴呢?
多點電噴就是汽油發動機在工作過程中, 在進氣歧管內由控製程序按照特定時序發出控制指令, 通過電子噴油器完成噴射. 其中每一個噴油嘴上, 不止一個噴油孔, 它是將燃油直接噴入各氣缸的進氣岐管, 然後進入相應的燃燒.
簡單來說, 就是相比以前的單點直噴可以更大範圍的對氣缸進行 '塞氣' . 有點 '多生孩子好打架' 的意思.
二, 什麼是缸內直噴呢?
這個就比較好理解, 缸內直噴就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內, 然後將燃油簡單粗暴的直接噴入氣缸內與進氣混合的技術.
相比於多點直噴, 它就相當於只生一個娃兒, 但是力求強大無比無人能敵的那種娃兒.
三, 二者有各有什麼優缺點呢?
多點直噴比較老, 優點自然顯而易見, 就是技術比較成熟, 經用耐造, 而且維修保養都相對比較便宜, 對於油品的要求也不高, 92, 95隨便喝.
當然它相比缸內直噴的缺點也十分明顯, 就是油耗相對比較高, 動力相對比較肉.
而缸內直噴則是比較新的技術, 所以它的優缺點則是和前者幾乎倒置的. 優點相比自然就是燃油效率更高更充分, 動力更強, 且排放和油耗相比也更為少與低.
缺點也是類似, 和前者倒置, 即製造成本更高, 維修保養也更貴, 所以相比之下更多的會裝置在比較貴的車型身上. 此外, 由於結構問題, 其積碳也會相比更多.
總結:
現在, 大家知道電噴和直噴的區別了吧, 再去看看自己的車型, 是什麼技術, 就能理解自己的車為什麼油耗是這樣了. 雖然缸內直噴各優劣比較明顯, 但多點電噴目前也依然應用廣泛, 因為現行還有很多缸內直噴的技術都不甚成熟. 比如近期的不少機油不減反增的問題, 就是相應的某些技術可能不甚完善所導致的.
但是, 缸內直噴的優勢是壓力高, 霧化好, 燃油噴射量精確, 所以動力輸出好, 油耗更低. 而我們目前應用得最早也最成熟的當屬大眾大眾的TSI, 奧迪的TFSI, 通用的SIDI等. 總的來說, 缸內直噴優勢更明顯.
