在Google工程师多年努力下, Waymo一度在自动驾驶领域取得领先, 但现在研究成果中大部分的人工智能(AI)技术都可以从其他管道取得, 降低竞争门槛, 外界担心尽管Waymo有技术优势, 但缺乏有效的商业模式, 未来汽车制造商与新创企业步步进逼, Waymo处境堪忧. 据纽约时报(NYT)报导, 除了Uber释出价值约2.45亿美元股权解决诉讼之外, Waymo并没有从多年研发中获得可观资金. Waymo还面临人才流失, 自动驾驶车技术新创公司Nuro, Aurora, Argo的核心人员都是来自Waymo. Waymo与福特(Ford), 通用汽车(GM)或丰田(Toyota)不同, Waymo不生产和销售汽车, Waymo也没有提供Uber和Lyft的共享服务. 报导认为, 这都是Waymo的问题, 随着大型汽车制造商和共享服务企业加速自驾车发展, Waymo需要找到一种方法来部署自己的技术, 或者建立并营运自己的新自驾车服务. 最近自动驾驶车的制造方式发生变化, 随着可用硬件兴起, 这些硬件可以帮助车辆了解并对环境做出反应, 降低竞争门槛, 缩小Waymo与其他竞争者的差距. 对此, Waymo只强调, Waymo拥有推出全球首款自驾车服务所需的合作伙伴和技术, 合作伙伴包括飞雅特克莱斯勒(Fiat-Chrysler), Avis, AutoNation, Lyft等等, 在技术上也已经有完全自动驾驶车上路测试, 未来的重点是部署于营运. 2010年开始, 神经网络兴起驱动自动驾驶车技术发生巨大变化, 这是一种复杂的系统, 可通过分析大数据自行学习任务, 使用这些方法, 工程师可以更快速度建造和改进自动驾驶车. 但这些技术发展很快, 现在任何人都可以通过亚马逊(Amazon), 微软(Microsoft)以及Google等企业的云端服务即时获得巨大运算能力. 汽车制造商可以将技术部署在自家汽车上, 还有无数的传感器可以收集数据, 因此对自驾车市场信心满满. Waymo不太可能制造自己的汽车, 但可能会推出自己的自动驾驶车服务, Alphabet最近对Lyft投资10亿美元, 可能通过Lyft的共享服务部署自动驾驶车技术. Waymo还在凤凰城附近进行测试, 并一直暗示将在该地区提供某种公共服务, 但市场质疑Waymo是否有能力做到这一点, 因为这是Uber和Lyft的优势. 最后, 最令人担忧的还是人才流失, 自动驾驶车需要各方高手共同解决问题, 缺乏人才将会拖累进度, 让竞争对手迎头赶上. TOP▲
