據外媒報道, 去年, 多家公司開展了自動駕駛出租車測試. 其中, 絕大部分公司希望在2021年正式推出商業化的自動駕駛出租車服務, 這將極大的改變未來的交通方式. TrendForce預計, 從2018年到2023年, 自動駕駛出租車的複合年增長率將達到81%.
TrendForce分析師Yvette Lin指出, 全自動駕駛汽車(L5級別自動駕駛汽車)是自動駕駛技術的終極目標. 對於自動駕駛出租車而言, 全自動駕駛汽車可大幅提升汽車的利用率並提高交通效率, 因為理論上自動駕駛汽車一天可工作24小時, 一個星期可以工作7天.
然而, 在自動駕駛汽車法規被廣泛採用之前, 其仍有很長一段路要走. 傳統車企和科技公司都預計在2020年, L4級別自動駕駛汽車將會投入商業化運營. 除能夠提升安全性以外, L4級別自動駕駛汽車還能夠提升交通效率及便捷性, 這也是共用服務的核心所在. 因而, 自動駕駛出租車已成為打車服務運營商發展的方向.
自2016年以來, 所有主要的打車服務運營商都開始謀劃自動駕駛策略. 比如, 2016年Uber宣布與沃爾沃, 福特以及戴姆勒合作, 並有望到2021年, 實現自動駕駛出租車商業化. Lyft與通用以及Waymo達成合作, 同時還建立了一個研究中心, 致力於研發自動駕駛技術. 今年年初, Lyft在2018年CES展上展示了自動駕駛出租車服務, 並有望於2021年推出自動駕駛出租車服務.
至於亞洲的自動駕駛公司, 滴滴出行於2017年在加利福尼亞州成立了一個自動駕駛實驗室;東南亞最大的打車服務運營商Grab Taxi與nuTonomy公司合作, 在新加坡開展全自動駕駛汽車路測, 其目標是到2021年實現自動駕駛出租車服務商業化.
L3級別自動駕駛汽車在高速公路運輸中展主導地位, 比如卡車和客車等;L4級別自動駕駛汽車專註於城市地區的自動駕駛服務, 打車服務可充當最後一英裡解決方案, 以滿足城市交通需求. 此外, 全球交通問題變得越來越嚴重, 有些國家的居民甚至不願意購買汽車, 因為停車位少, 並且駕照也是個難點, 這些都有望進一步擴大打車服務市場.
Lin還指出, 雖然全自動駕駛仍面臨監管方面的問題, 但在未來高度自動化的交通網路中, 在個性化的交通服務市場裡面, 打車服務運營商將能夠受益於先發優勢, 即誰先部署自動駕駛出租車, 誰將早受益.