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時光倒流至2014年4月, 特斯拉汽車公司CEO 埃隆·馬斯克來到中國, 把Model S的車鑰匙交到了首批中國車主手中, 這不僅意味著中國公路上將首次出現特斯拉汽車的身影, 也激起了一陣互聯網造車的漣漪. 同年11月, 賈躍亭在微博上公布了樂視造車的 'SEE計劃' —— '為改善人類生存環境, 為讓每個中國人都能呼吸純潔空氣, 為推動一場新的產業革命, 我們#SEE計劃#見. ' 轉眼已是2018年, 在美國東部佛羅里達州東海岸的梅裡特島, 馬斯克已通過自家Space X公司的運載火箭, 將他本人的一輛櫻桃紅色特斯拉 Roadster 跑車送上了太空. 而與此同時, 同在美國的賈躍亭, 喊了大半年 '下周回國' 的他, 是否還能在洛杉磯南部海邊小鎮的家中安然入睡? 
特斯拉真的上天了 2017年2月7日, 在佛羅里達甘迺迪航天中心, 美國太空探索技術公司(SpaceX)的重型獵鷹火箭首飛成功, 這枚63噸載重能力的火箭唯一裝載的是一台特斯拉Roadster電動跑車, 車內坐著一位身穿Space X公司的量產宇航服的假人, 並且在車輛的儀錶板上還有一個跑車模型, 車模內同樣坐著一位 '宇航員' , 車內會不間斷地播放David Bowie 的成名曲《Space Oddity(太空怪咖)》. 更令人稱奇的是, 馬斯克還在Roadster車內電路板上留了一個彩蛋——刻上了 'Made on Earth by humans' . 不出意外, 這輛特斯拉將在地球-火星轉移軌道中太空飛行超10億年. 這不是馬斯克的Space X公司第一次發射火箭了, 事實上在十年前, Space X公司的首款產品 '獵鷹1號' 火箭就成功發射, 成為了第一家吃螃蟹的民營企業. 2017年一年時間裡, Space X總共完成了18次的發射, 約佔全球發射總量的五分之一, 比肩中國全年的發射總數. 除了商業發射外, Space X甚至還為軍方發射過3次火箭. 儘管本次的 '重型獵鷹' 是一款全新的產品, 但無數次的過往案例以及本次成功發射, 足以證明Space X擁有這個時代領先的從事商業航天活動的實力. 為什麼要讓特斯拉上天? 那麼馬斯克這一次為什麼要把特斯拉汽車送上天, 而不是執行其他更有商業價值的任務呢?是有錢任性嗎?可以是, 也可以不是. 說 '任性' 是因為本次發射並沒有受到NASA或是軍方或是其他單位的贊助, 可以說完全是自娛自樂. 說 '不任性' 則是因為馬斯克是極具商業頭腦的, 絕不僅僅是為了驗證重型獵鷹火箭的能力, 而是看重了特斯拉這三個字為其帶來的流量效益. 發射火箭本身這件事在航空大國美國是見怪不怪的, 人民群眾也早已習以為常, 但這一次不同, 是馬斯克要兌現自己的諾言, 把特斯拉送上太空. 
據美國《時代》雜誌稱, 為了觀看這次發射, 美國有約50萬人來到佛羅里達州, 通過電視, 互聯網收看轉播的人更是不計其數. 同樣在中國, 看夠了神州X號飛船發射的人們對朝鮮以外的國家發射火箭恐怕都沒有太大興趣, 但火箭裡裝了一輛特斯拉就不一樣了, 話題熱度快速上升, 這次發射活動可謂是給特斯拉和Space X公司同時打了一次全球廣告, 其帶來的曝光度和企業形象提升後的商業價值自然不菲. 馬斯克一向是善於在旗下三家公司——特斯拉, Space X和SolarCity之間閃轉騰挪的. 2008年特斯拉瀕臨破產時便是馬斯克賣出了SolarCity的部分股份和借用Space X的資產以力挽狂瀾的. 特斯拉雖然因產能等問題遲遲無法盈利, 但其巨大的聲量以及所代表的的未來汽車的形象是對馬斯克來說是十分重要的. 通過特斯拉汽車與SolarCity能源公司的結合探索汽車行業的未來, 用特斯拉的廣告效益為Space X發聲, 使得這三者同時引發社會關注, 不得不佩服馬斯克是城會玩. 寫在最後 從飛向太空到挖掘新能源, 馬斯克可以說是賦予了特斯拉 '上天入地' 的新形象. 一片叫好聲中, 特斯拉的產能困境似乎也變得不值一提. 也許, 正如馬斯克所說, '這世界並不缺汽車公司, 缺少的是追求可持續能源的公司' , 特斯拉汽車只是其宏偉藍圖中的一小步, 或者說一個奪人眼球的棋子, 只不過馬斯克把車子真真實實地造了出來並且送上太空, 而賈躍亭, 還躊躇在從樂視轉移到法拉第未來的希望中.
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