中國著名的 '家電佬' ———創維集團創始人黃宏生切入新能源商用車賽道, 並計劃今年下半年正式進軍新能源乘用車市場. '家電佬' 是黃宏生自嘲的外號, 而外界更願意將他與共同畢業於華南理工大學無線電1977級的TCL董事長李東生以及康佳原掌門人陳偉榮, 稱為 '中國彩電三劍客' . 黃宏生為什麼要在56歲的時候再創業?再創業為什麼選中了新能源汽車?第一段創業經曆對他產生了什麼影響?上月底, 從南京飛回深圳的黃宏生, 在創維半導體大廈辦公室內接受了南都記者獨家專訪.
'在創維30周年的日子, 調動我們四萬名員工為了下一個30年而奮鬥. ' 在創維大廈內, 黃宏生將千億產業夢攤在記者面前, 也將其二次創業的經驗教訓細細複盤.
行業判斷:
外資壟斷的領域就是機會
審慎而嚴謹, 是黃宏生的性格特點. 在作出這個決定之前, 他思考了5年多. 在接受南都採訪的兩個小時中, 黃宏生一邊回答問題一邊在紙上畫 '思維導圖' .
從2005年開始, 他一直思考如何實現千億產業夢. '企業的領導人需要有一個偉大的目標激勵員工前進. 這樣的源動力讓我從2005年到2010年一直在思考, 選什麼行業, 是可持續奮鬥的目標. '
當時, 一直為汽車產業供應車載屏的黃宏生, 看到了外資品牌汽車佔主導優勢的汽車業. '當年我做電視, 就是看到幾乎沒有國產電視品牌, 外資電視價格又非常貴. 凡是外資壟斷的領域, 都有機會. ' 目前, 創維營收已經實現500億元, 但距離1200億還有遙遠的路程. 不可否認, 家電業已進入平緩發展的時期, 而汽車業的規模都以千億起跳, 而新能源車的產業鏈在過去幾年得到了迅速的發展.
於是, 黃宏生斷定, 汽車產業就是他的下一個機會. '我做電子的, 機械動力轉動是我的短板, 但是新能源汽車是電力轉動, 就是用訊號來控制電機加速, 又回到我擅長的行業, 跟我的電子的專業技術和積累是一個脈絡. '
2010年, 黃宏生參與重組南京金龍客車製造有限公司, 南京金龍主要生產新能源客車. 2010年年底, 開沃新能源汽車集團有限公司成立. 目前, 黃宏生擔任開沃新能源汽車集團及南京金龍董事長. 按照戰略發展規劃, 開沃集團下轄南京金龍, 深圳開沃, 呼和浩特開沃, 西安開沃, 武漢開沃, 南京創源動力等幾大企業.
此前, 創維數位控股曾計劃收購重組開沃集團, 但2018年初, '由於潛在收購的若干主要收購條款雙方未能達成協議' , 收購計劃取消. 對此, 黃宏生解釋, 創維數位的很多股東是海外的基金, 他們對中國汽車產業的發展了解得不多, 因此有不同的意見.
按照黃宏生的說法, 儘管收購終止, 但開沃的資金運轉並不受影響, 目前其已引進投資者入股, 並且有銀行提供的中短期融資, 還有政府的產業扶持資金. 南都從天眼查資訊證實, 開沃集團已獲得Pre-A輪融資, 但沒有披露融資金額與投資方.
另外, 開沃集團還有意在A股市場上市. '我們團隊發現, 在中國市場的汽車要自內而外的成功, 一定要在中國市場進行充分競爭才能成功出海. 因此, 在內地上市, 好過去香港. A股市場雖然有很多企業排隊IPO, 但新能源汽車是國家鼓勵發展的產業. 內地的資本市場對新能源汽車市場也比較了解, 協同效應比較好. '
創業教訓:
外行人容易被忽悠
進入汽車領域, 黃宏生拿出了製造業工科男的思維 '解剖' 汽車行業. '我從歐洲買了幾台樣車, 回來把它們拆了, 對設計進行分解. 這個龐然大物的門檻非常高, 只有把它解剖了, 才能一口口的吃. 先模仿, 再超越. '
但是, 在這個領域, 黃宏生吃的苦頭並不比20年前初入彩電領域的少. 汽車與電視行業有相似之處, 不是市場導向, 而是技術, 人才導向. '因為是外行, 我當時花錢請了很多汽車團隊, 只要是做汽車的, 不管是不是很厲害, 只要願意加盟我們這個 '小角色' , 要十倍的價格, 都給. '
當初, 黃宏生希望能設計一款全新的新能源SUV乘用車. '一個團隊說可以, 設計費8000萬元, 就是負責給畫個圖紙, 因為涉及汽車的混合動力設計比較複雜. ' 黃宏生回憶說, 那個設計團隊是由一個日本設計團隊和一個美國知名汽車公司退休的設計師團隊組成的, 在預付了1000萬手續費之後, 黃宏生將拿到手的團隊名單發給了矽谷的校友, 結果發現, 美國這個團隊只是搞車身設計的, 根本不懂混合動力. '我才知道受騙了, 所以壯士斷臂, 損失了1000萬. ' 黃宏生說, 這一類的事情非常多, '這對外行人來說就是必須經過的一個階段. '
這隻是其中的 '小苦頭' , 他還遇到過更大的挑戰. 黃宏生回憶, 由於前期投入大, 造成了連續的虧損, 投入的本金很快就燒完了. 當時首先懷疑自己;其次是銀行借貸收縮;而員工看到連年虧損根本也無心戀戰, 幾方面下來, 壓力非常大.
'這種艱難時期, 內部安撫是第一要務. ' 黃宏生說, '當時有兩三個月工資發不出來, 我就把我的別墅當掉了, 還把每年創維發我的分紅來支付工資. ' 這個過程持續了三年, 到2014年開始好轉, 進入穩定發展階段.
2017年, 開沃集團生產1萬台商用車, 相比2016年的8000台有一定的增長. 按照黃宏生的規劃, 2018年到2020年, 他們的產能要快速提高. 其中, 2018年商用車翻一番達到2萬台, 今年下半年乘用車量產後再增加2000台. 到2019年, 新能源汽車總產能翻到5萬台, 2020年超過10萬台.
'新能源車產業全世界都在升溫. ' 黃宏生表示, 去年中國第一名, 大約賣了77萬台;美國第二, 大約賣了18萬台;第三名日本大約賣了14萬台. 在中國, 商用車領域新能源汽車已打敗燃油車, 而乘用車的新能源汽車剛剛開始. 在整個新能源汽車的技術成熟度, 包括續航裡程, 充電時間(慢充快補), 輔助駕駛系統等, 都在快速的進步. 接下來就會是無人駕駛.
'汽車在未來不僅僅是代步工具, 更是一個移動的, 高科技的家. ' 黃宏生描述汽車領域的未來藍圖, '比如, 你去杭州出差或者旅遊, 不用住酒店, 租一個無人駕駛的SUV, 車裡面有大屏幕的電視, 還有一張床可以睡覺, 智能駕駛可以帶你到任何地方. '
管理風格:
更加包容和結果導向
如今, 黃宏生70%的時間與精力都在開沃新能源汽車集團. '任何一個點子, 任何一個有點苗頭的行業, 在中國都是過度競爭. ' 黃宏生笑稱, 沒有任何事情是你想到而別人想不到的, 創業的艱苦不可避免.
'最艱苦的時候還能堅持下去不容易. ' 回憶起之前經曆, 黃宏生仍然覺得不輕鬆. '創維早期也有過虧損和大起大落. 見過了就淡定, 淡定了就有機會浴火重生. 很多人不淡定就緊張發狂, 最後自暴自棄, 或者合伙人之間起衝突, 有的人出走, 最後導致內亂. '
從1988年創業, 到2010年再創業, 黃宏生一直在 '折騰' 自己. '因為我不是享受型的人, 別人賺了錢辭職去全球旅遊, 我也試過, 但待一個禮拜就差不多了, ' 黃宏生笑稱, 在地中海愛情島看白色的屋頂, 我看15分鐘就夠了, '我的樂趣點就是跟一班志同道合的人, 做一些能夠為人類提供便利或者有價值的東西. 在這個過程中, 見到自己進步, 甚至可能創造一些神話. '
時間沒有改變他的這種性格, 但改變了他對人的看法. 黃宏生回憶說, 當年創業做創維時, 眼睛裡不能揉沙子. '我自己是苦行僧, 每天第一個上班, 最後一個走, 看到團隊成員, 員工好像愛來不來, 就無法容忍. ' 這種管理風格最終導致很多人離開. '有技術的人, 走了之後, 才知道他是珍貴的, 不可替代. ' '後來我就想, 再創業一定把不同稜角的人包容在一起, 發揮所長. '
黃宏生稱, 第二段創業, 他對員工的寬容度更多. '現在我只看人的一技之長, 有沒有特殊才能. 有的人比較自由散漫, 但會有很多天馬行空的想法. ' 黃宏生認為, '做大事業, 領導人不能糾結於細節, 一定要從大處著眼. 所以我的兩個改變, 一是包容, 二是結果導向. '
對於前後兩次創業管理風格的巨大變化, 黃宏生這樣解釋, '一個人感悟到了, 有了變化, 一定是撞了釘子, 吃了很多苦頭. '
在日常工作中, 他還會花大量的時間精力與團隊溝通, 向團隊解釋公司未來的前景, 建立共同的願景;花大量時間到一線, 與團隊一起攻克業務, 技術上的難題. '不這樣的話, 遠離戰場, 就像在大海裡面行船, 哪個地方漏水了都不知道. 沉船了就晚了. '
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用心靈雞湯解決焦慮
南都: 焦慮嗎?
黃宏生: 焦慮肯定有, 每天都有排山倒海的困難從四面八方壓來. 我每天一早, 第一步就是尋找今天起床的理由是什麼, 我在朋友圈發心靈雞湯, 找到一個起床的理由和動力. 再大的困難, 有這種信仰去克服, 一點點地把危機降低, 化解, 最後迎刃而解. 當然(發心靈雞湯)我也是想激勵團隊. 因為我們是參與全球的競爭, 每個板塊都是人山人海, 像節日爬長城一樣, 有時候會憋氣, 會呼吸不了. 我希望用心靈雞湯來調節, 解決焦慮的問題, 帶領我們的團隊充滿愛.
南都: 最近讀了什麼書或者什麼文字?
黃宏生: 最近趕飛機的時候重讀《萬曆十五年》, 這是明朝逐步走向毀滅的一個轉折點. 引申到企業, 團隊對人才不愛惜, 就可能毀於一旦.
南都: 最近一年對你影響最大的一個人?
黃宏生: 現在的廣東省省長馬興瑞. 產業轉型不是空談的, 是要能夠有突破口. 而企業的發展是孤掌難鳴的, 離不開政府的大環境. 從振興廣東產業的角度來講, 他在廣東推動了兩件事, 一是4K電視產業的布局, 二是推動廣東省的新能源汽車的發展.