近日, 國內最長運煤專線蒙華鐵路白城隧道的掘進工作突破3000米大關, 即將實現全隧貫通. 蒙華鐵路白城隧道挖掘使用由中國自主研發, 世界首創的馬蹄形盾構機. 全球領先的傳動與控制供應商博世力士樂憑藉全球領先的液壓技術, 為這一 '首要功臣' 提供源源不斷的驅動力.
博世力士樂液壓元件應用於世界首台馬蹄形盾構機
作為國家重點交通項目, 蒙華鐵路是內蒙古到華中地區的運煤專線, 全長1814.5公裡, 跨越內蒙古, 陝西, 河南, 江西等七省區. 其中白城隧道全長3345米, 最大埋深81.05米, 設計為時速120千米雙線電氣化鐵路隧道. 由於特殊的地理環境, 蒙華鐵路白城隧道段地處西北地區黃土及軟弱地質, 傳統隧道施工方式難度大, 事故多. 馬蹄形盾構機則能有效突破傳統限制, 降低盾體與地層之間的摩擦力, 進而減小推進阻力. 這一全球首創的隧道開挖方式能夠極大提高隧道空間利用率, 較圓形截面減少10%—15%的開挖面積, 進而縮減工程成本, 縮短施工工期.
'這是馬蹄形盾構機首次在我國黃土隧道上的成功應用, 是鐵路隧道施工技術與裝備發展史的裡程碑. 作為項目一員, 我們感到無比榮幸. ' 博世力士樂中國工業液壓通用機械應用經理楊曉鐘說: '一直以來, 博世力士樂與中鐵工程裝備集團就保持著十分緊密的合作. 我們從2008年開始合作研發國產盾構機, 可以說是共同參與了國產盾構機從無到有, 從有到精的全過程. 馬蹄形盾構機的形狀很特殊, 這給液壓系統在設計和元件選型上帶來了一定的挑戰, 但是我們憑藉出色的產品技術和豐富的應用經驗, 成功解決了技術上的難點, 確保了施工任務的順利完成. '
相較於傳統的常規盾構機, 馬蹄形盾構機直徑更大, 刀盤形狀也非傳統的圓形, 需要在傳統常規盾構機上使用的子系統進行較大的修改, 甚至重新研發. 這也給液壓系統設計及元件選型上帶來了不小的挑戰. 為尋找最合適的元件產品, 力士樂團隊從項目伊始就積极參与到系統方案的設計中, 為馬蹄形盾構機提供一系列產品元件, 包括CA馬達, A4/A10/A11油泵以及GFT減速器等, 分別應用在推進, 管片拼裝, 螺旋輸送, 注漿, 輔助系統等在內的各子系統的關鍵元件. CA馬達憑藉其直徑小, 重量輕等特點, 在保證功率的同時消耗更小. 此外, CA馬達還具備抗衝擊負荷能力和完美的內部對稱, 這能夠確保其在旋轉過程中的扭矩保持一致, 保證輸出力達到完美平衡, 在施工中最大限度地減小了噪音和振動. A4/A10/A11系列油泵作為力士樂賴以成名的拳頭產品, 在國內外廣大用戶中贏得了高度的讚譽和認可, 特別是在盾構機這種可靠性要求很高的設備中, A4/A10/A11憑藉其壓力高, 轉速高, 驅動功率大等特點, 在市場上擁有很高的佔有率. 同時, 該系列油泵的容積效率為95%左右, 總效率為90%左右, 具有很強的抵抗氣蝕能力, 操作起來更高效;A4/A10/A11油泵的高材料強度性能還確保其抵禦運行中的高壓, 大大延長了使用壽命.
博世力士樂A4A10A11系列油泵
1978年進入中國以來, 博世力士樂液壓系統以其安全可靠, 技術先進, 操作方便得到廣泛認可, 並參與到中國眾多大型工程項目中. 在武漢長江隧道的建設施工過程中, 力士樂提供了72台帶有特殊密封系統的特質油缸, 確保直徑達11.38米的盾構機在艱難的施工條件下始終保持正常運作;在長江三峽工程中, 力士樂提供了世界領先的陶瓷活塞杆油缸;在青藏鐵路的建設中, 配備有力士樂液壓系統的建築機械, 克服海拔4000米以上的惡劣條件, 以其穩定的性能保障了工程的順利完成. 2018年是中國改革開放40周年, 同樣也是博世力士樂進入中國40年. 博世力士樂見證了中國經濟的飛速發展, 正親曆中國的產業轉型, 在未來, 更將憑藉自身全球領先的產品技術, 與中國企業, 中國創新, 中國力量繼續共同成長.