2017年, 人工智慧進入了繁榮時期, 無論是新零售的布局, 還是無人駕駛的出現, 都成為這個智能時代的標誌以及下個風口.
2018年, 被譽為人工智慧的元年, 在開年來區塊鏈技術持續發力下, 人工智慧時代還有多遠, 這是新的一年最重要的命題, 也是未來整年的趨勢.
· 你可知無人駕駛與自動駕駛的區別?
自從百度上路實測無人駕駛汽車, 讓無人駕駛成為智能年的熱門話題. 而在無人駕駛之前, 自動駕駛也是一個前沿技術. 那, 兩者實際上有什麼不同呢?
其實, 自動駕駛和無人駕駛的不同, 主要是其認知主體不一樣. 如果決定駕駛行為的是人, 那就是自動駕駛, 如奧迪, 沃爾沃, 平治等企業開發的都具有自動駕駛功能的汽車, 可以自己開, 也可以自動駕駛, 不用動手.
而無人駕駛則是比自動駕駛要高一個級別, 開車完全交給機器, 也叫自主駕駛. 如穀歌的無人駕駛汽車, 其內部沒方向盤, 沒油門, 就一個啟動和停止按鈕. 上車直接設定目的地, 怎麼走, 開多快, 得聽車的.
所以, 按真正意義上的無人駕駛, 百度上路實測的無人駕駛汽車, 應該還是一輛具備自動駕駛功能的汽車.
· 北京制定自動駕駛汽車交規
自無人駕駛成為人工智慧的新浪潮, 就一直受到大家的關注. 但自從百度無人駕駛汽車上路被罰之後, 無人自動駕駛技術到底如何發展, 如何定義成為了關鍵.
而在上周五 (2月2日) , 北京市交通委專門制定關於自動駕駛的上路評估標準和詳細測試要求. 雖說自動駕駛還與無人駕駛有一定的區別, 但新交規的出現, 也讓自動駕駛這個前沿的科技更具有合理性以及合法性.
根據北京市交通委發布的指導檔案, 自動駕駛汽車到公共道路上測試需要先通過一系列測試, 滿分為100分, 測試成績至少要滿80分才能上路.
從測試項目看, 該測試基本包含了駕照考試從科目一到科目三以及理論考試的所有內容.
一, 認知與遵守交規能力測試
按照現行的道路交通安全法, 交通標誌/標線, 交通號誌以及交警指揮手勢都屬於交通訊號, 而自動駕駛車和人類駕駛者一樣, 都應該遵守訊號所包含的意義和規定. 這部分測試主要考察車載自動駕駛系統的識別和理解能力.
自動駕駛車輛, 應保證能夠即時識別出畫面裡的所有交通訊號, 在理解訊號含義的同時, 還需要能夠正確處理不同訊號之間的優先順序. 在有交警的路口, 應優先按照交警的指揮來行駛.
二, 車輛操作和綜合駕駛能力測試
關於車輛的操作和綜合駕駛, 最簡單的如車輛起步, 停車, 跟車, 變道, 稍複雜一點的如直角轉彎, 曲線行駛, 坡道起停, 倒車入庫等項目.
與普通駕駛車輛仍相同, 此次的交規專門用來考察自動駕駛車輛的駕駛水平. 如百度無人駕駛汽車上路卻在北京五環路上因跨實線併線被交管部門調查, 就是道路標線識別失敗的典型.
此次交規檔案, 在評估標準上, 也對不同項目提出了不同的難度要求.
1, 一次完整的倒車入庫用時不得超過3.5分鐘, 側方停車則不得超過1.5分鐘, 而坡道起停則要在30秒內完成.
2, 在雨天或濕滑路面, 自動駕駛車還應保持或降低車速, 並開啟相應的閃光燈. 在學校路段時, 要將車速降到30公裡以下.
3, 遇到需要緊急停車的情況, 自動駕駛車輛的系統還需要在2秒內停車並將車輛控制權交給駕駛者.
4, 喇叭使用不正確, 後車發出超車訊號後不讓行, 制動不平順等情況的自動駕駛車, 都會被扣掉10分.
5, 此外, 還有27種情形會直接被判定為不合格. 如起步時車輛後溜大於30厘米, 不按交通標誌, 標線和號誌行駛等.
此次針對自動駕駛所實行的交規, 由於採用滿分扣分制, 每個測試項目相應的難度等級 (T1-T5) 都需要達到80分及以上才算合格.
所以, 綜合所述, 其比日常我們的駕照考試的難度更高, 也更嚴格.
· 自動駕駛交規已開啟, 智能離我們還有多遠?
前段時間, 歐盟已經針對人工智慧進行立法探討, 而現如今, 雖說未對完全體的無人駕駛進行相關政策的制定, 畢竟現在的無人駕駛, 還只是基於自動駕駛技術所做的開發.
但是, 就目前北京已經針對自動駕駛車輛制定相關的交規而言, 未來人工智慧市場, 肯定也是飛速發展, 無人駕駛技術, 也在不斷的優化與改進.
隨著最近一兩年人工智慧的布局, 社會節奏以及生活方式也隨之改變, 無論是智能音響的出現, 擴大了語音的市場, 還是區塊鏈, 新零售, AR, VR等各種新技術的不斷產生, 都為未來埋下了伏筆.
未來怎麼樣, 未來如何發展, 我們不知道, 我們也很難預料. 但, 我們知道, 那一天, 要來了.
自動駕駛交規已開啟, 智能離我們還能遠嗎?
