開欄的話: 本以為2017年由傳統燃油車禁售倒計時風波引發的行業討論已經暫告段落. 不過, 我報刊登的《萬鋼權威發聲內燃機行業形成新共識》一文再度引發熱議. 從讀者的反饋中, 我們發現大家都比較認同, 內燃機在相當長時間內仍將發揮中流砥柱作用的觀點. 事實上, 從去年下半年開始, 許多行業 '大佬' 和技術專家也都在不同場合強調過這一點.
汽車行業不放棄內燃機, 這是市場的選擇. 它短期內不僅不會退出曆史舞台, 而且還將不斷獲得優化. 內燃機技術下一步究竟如何轉型升級, 實現可持續發展?這正是本專刊 '傳統內燃機優化之路系列報道' 想要回答的問題.
內燃機電動化, 是科技部部長萬鋼最近在兩個重要的汽車行業會議上提出的概念.
今年初, 萬鋼在 '傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會' (簡稱 '研討會' )及 '中國電動汽車百人會論壇(2018)' 上都表示, 內燃機與電動化相結合是未來車用動力技術發展的新方向. 他認為, 除了內燃機本身的技術創新以外, 也應該注重內燃機與電動化融合發展的技術創新. '內燃機或以獨立驅動或混合動力的形式存在, 具有廣泛的市場需求. ' 萬鋼稱.
對內燃機電動化的探索從未停止
內燃機電動化這一概念的提出, 正是基於傳統內燃機處在轉型升級關鍵期以及行業對新能源汽車發展的重新思考.
中國內燃機工業協會秘書長邢敏告訴記者, 內燃機早已是高度智能化的產品, 比如高壓共軌噴射系統, 後處理系統等. 天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德也表示: '內燃機電動化, 其實內燃機行業很早就開始研究了, 只不過沒有著重提出這一概念. 電控噴射, 可變正時, 啟停, 缸內直噴, 增壓器, 廢氣再迴圈, 混合動力, 48V 等都是內燃機與電動化相融合而產生的技術. 可以說, 中國內燃機行業一直在做內燃機電動化研發, 從未停止. '
'內燃機電動化不是新鮮事. ' 中國內燃機工業協會專家委員魏安力言簡意賅地道出了內燃機電動化的內涵: '就是機電一體化. '
內燃機行業迎來臨界點
'在相當長的時間內, 特別是在客運, 大貨運, 大船運, 大農業等領域, 內燃機或以獨立驅動, 或以混合動力的形式具有廣闊的市場需求. ' 萬鋼指出, 內燃機將以提升燃油效率, 降低排放為主線, 著重在高強化整機技術, 高性能關鍵零部件技術, 先進燃燒技術, 低摩擦技術, 低消耗功附件, 輕量化以及餘熱能利用, 後處理技術等領域組織科研攻關, 以期在我國交通領域節能減排, 應對氣候變化中發揮重要作用.
內燃機是一種熱效率高, 功率密度高, 而且油品適應性強的高可靠性產品. 邢敏對記者表示, 內燃機不僅不會退出曆史舞台, 而且發展前景將越來越廣闊. 他強調, 目前內燃機技術正處在關鍵的臨界點上, 一是內燃機的熱效率有望再提升, 達到50%;二是國六排放標準下的內燃機將接近零排放, 內燃機已是高端智能產品;三是隨著電氣化與內燃機的深度融合, 其性能和效率將得到不斷提升. '隨著臨界點的到來, 內燃機行業要做的事情很多. 未來幾十年, 內燃機顯然是無法替代的. ' 他稱.
一直以來, 節能減排是我國內燃機行業的首要任務. 邢敏對記者說, 除提高產品熱效率外, 我國內燃機行業一直倡導內燃機燃料多元化發展, 積極研究甲醇, 乙醇, 可燃冰等替代燃料, 並已取得不錯的進展.
'目前, 我國內燃機技術水平與國外存在一定差距, 但沒有想象得那麼大. ' 魏安力介紹說, 目前我國內燃機加工設備已經非常先進, 這本來也是可以引進的, 但有些技術是買不來的, 差距逐步體現在內燃機電動化方面, 電噴技術, 可變正時, 廢氣再迴圈, 燃油噴射等技術大多掌握在外資企業手中. 隨著排放升級的加速, 發動機標定工作也是由AVL, FEV 等外國發動機技術公司在做, 差距似乎又將再次拉大.
魏安力對記者表達了心中的感慨: '在內燃機技術上, 我國與國外先進水平曾經存在較大差距, 我們一直在努力縮小它, 行業切莫因偏離方向而再次拉大差距, 畢竟我們的基礎還不堅實. 科學研究和實體產業的發展沒有捷徑, 我們必須腳踏實地, 面對夯實基礎的挑戰. ' 他擔心, 在沒有明顯基礎優勢的條件下, 一味倡導電動汽車的發展, 邊緣化內燃機產業, 若哪天全球先進的內燃機技術全部進入中國市場, 我們將無從招架.
不同技術及其組合間的競爭和優化開啟
2017年9月, 時任中國汽車工程學會理事長的付於武曾在一個行業會議上明確表態: '禁售燃油車是天大的事. 無論是政府還是行業, 都要對曆史負責. 中國政府在禁止燃油車銷售這個問題上要慎之又慎, 要按照科學規律. ' 他表示, 中國汽車產業發展戰略從頂層上看, 一定要與國家的能源戰略相契合. 國家的能源戰略很明確: 立足國情, 多元替代. '多元化仍然是我國能源戰略的基點, 如果大家把 '新能源' (汽車)簡單地理解為 '電動化' , 這個描述或引導方向是不完整的. ' 付於武稱. 在他看來: '如果說將來把HEV(混動)+EV(電動)+PHEV(插混)+燃料電池的路線圖畫好, 我相信所有的企業都能接受. 我們應該正視混合動力, 這是一條繞不過去的技術路線. '
河南環宇賽爾新能源科技有限公司常務副總經理韓光鑫對記者說, 如果從動力電池從業者的角度看, 我們當然希望市場快速發展, 倒逼電池及其他關鍵部件的性能提升. 但從另一個角度講, 內燃機技術的不斷優化提升也可以讓電動汽車推廣熱降降溫, 只有攻克關鍵技術難關後, 電動汽車才能發展得更穩.
發展新能源汽車與發展傳統燃油車是否存在矛盾?這是值得汽車行業認真思考的一個問題. 不久前, AVL公司CEO 特意向本報發來他在研討會上的發言. 他指出: '我們需要做的就是通過不斷提高動力總成的效率, 從而成功減少二氧化碳的排放量. 在這個趨勢下, 內燃機不同技術及其組合之間的競爭和優化已經開啟, 例如內燃機電動化, 混合動力, 燃料電池動力等. '