'就像當前不同排量的汽車大量共存一樣, 隨著電動汽車保有量越來越多, 以及不同人群消費能力不同, 未來會出現大中小充電功率並存的局面. 這就給政府規劃充電設施出了一大難題: 地理空間如何布局? 充電功率如何分配? ' 在1月19日舉行的中國充電聯盟2018年度工作會議上, 中國電動汽車充電設施龍頭企業, 深圳奧特迅電力設備有限公司董事長蕭霞拋出以上問題.
在蕭霞看來, 當前電動汽車充電設施發展面臨一個嚴重的瓶頸: 結構性供給失衡. 根據中國充電聯盟測算, 我國新能源汽車保有量約172.9萬輛, 其中純電動汽車保有量接近150萬輛, 純電動乘用車保有量80.1萬輛. 按照這個數據, 純電動乘用車車樁比已經達到1.8:1.
'儘管如此, 仍然存在著大量充電功率不匹配的問題. 大功率電動汽車難以找到功率匹配的充電樁, 充電效率低; 小功率汽車有時會在大功率充電樁充電, 功率浪費. 而且, 一些地方的充電設施供不應求, 電動汽車排長隊充電; 一些地方的充電設施又供大於求, 導致利用率極低. ' 蕭霞說.
蕭霞認為, 電動汽車充電設施建設, 最關鍵的是需要有前瞻性的整體規劃, 但是這個規劃很難做, 主要原因在於電池技術日新月異. 儘管大家都認同大功率充電是未來的主流趨勢, 但是什麼時候到來, 沒有人能夠清楚. 此外, 受限於電池成本以及最後傳導給消費者的銷售價格, 未來一定會出現大中小功率電動汽車並存的情況, 因為小功率的價格低, 大功率的價格高; 而這個比例會對規劃產生重要影響, 同樣無法預測.
在和不少地方政府的交流中, 蕭霞也發現, 這個問題越來越明顯. '一些地方做了整體規劃, 卻發現在充電設施投資回本前, 就因為電池技術的升級而陷於尷尬的境地: 拆了重建不捨得, 繼續使用又不能滿足大多數需求. '
'幾年前, 奧特迅預見到這一痛點, 組織力量自主研發了矩陣式柔性充電堆技術. ' 蕭霞說, '將電動汽車充電站內全部或部分智能充電模組整合在一起, 根據車輛需求自動分配充電功率, 突破了現有充電基礎設施功率固化的問題, 大幅提升了充電功率及設備的利用率, 使城市充電基礎設施可規劃建設. '
蕭霞進一步闡述, 一個裝機功率為1080KW的標準堆, 目前可以滿足1000輛社會乘用車的充電需求, 且任一終端均能輸出15kW至180kW的功率, 為所連接的電動汽車動態匹配其所需的充電功率, 既可以滿足大小充電功率長期共存的現狀, 也可以適應未來大功率充電技術的發展, 使城市充電設施科學, 理性, 有序規劃現實可行.
'一個規劃點, 可以先建設一個堆, 滿足附近最基本的充電需求. 如果有一天, 發現在這個點充電要開始排隊了, 那很簡單, 再疊加一個堆即可. 而過去的堆一樣可以繼續使用. 以此類推, 直到這個區域的充電達到供需平衡. ' 蕭霞告訴記者, '未來, 無論是電池續航裡程提升或充電倍率提升帶來充電功率的提升, 只需在每個充電站內增加充電堆的數量, 而對土地面積的要求不變, 就能適應大功率充電技術發展. '
'這項技術的應用, 從新能源車主充電難, 設備運營商盈利難及政府規劃難等角度來看, 都是一個很好的解決方案. ' 蕭霞說, 結合當前不同功率車輛長期共存及未來大功率充電技術發展趨勢, 充電堆的技術創新, 真正實現了相容現在, 達濟未來的設計理念, 將徹底解決社會充電難題.
'目前, 我們已在深圳建設了近百座集約式柔性公共充電站, 可以滿10萬輛社會乘用車的充電需求. ' 蕭霞表示, 每個集約式柔性公共充電站佔地20個停車位或1000㎡土地, 由N個標準充電堆單元組成, 每個充電站的服務車輛數均能實現精準計算, 根據社會充電需求進行科學, 理性, 有序的規劃布局, 使充電站像加油站一樣分布在城市的各個角落.
按照規劃, 2018年底, 奧特迅還將在深圳建設300個集約式柔性公共充電站, 可滿足30萬輛電動乘用車的充電需求, 初步搭建起區域公共充電網路, 讓車主擁有和加油站一樣方便的充電體驗.
'新能源電動汽車的發展和城市的充電基礎設施是分不開的, 我們通過技術迭代來幫助國家實現新能源電動汽車的快速發展, 這是奧特迅感到非常自豪的一項事業. ' 蕭霞說.
2015年, 國務院辦公廳發布了《關於加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》, 其中提到 '到2020年, 基本建成適度超前, 車樁相隨, 智能高效的充電基礎設施體系, 滿足超過500萬輛電動汽車的充電需求' . 針對此, 蕭霞發出倡議, 在相關部門推進既定規劃的過程中, 宜考慮技術迭代帶來的新型充電服務的先進性, 對規劃方案做出適當調整, 積極擁抱新技術, 以便我國更快, 更高質量地建設成世界先進的電動汽車充電網路, 加速新能源汽車的普及使用.
