據CNBC北京時間1月26日報道, 據數名特斯拉員工——包括已經離職和仍然在職的員工——報料, 該公司 '超級工廠' (世界上最大的電池生產工廠) 存在的電池生產問題嚴重程度超過公司公開承認的水平, 可能會造成Model 3進一步跳票和出現質量問題.
上述特斯拉員工披露, 超級工廠電池生產存在的問題包括部分電池需要手工生產, 借用一家供應商的員工手工組裝電池.
特斯拉作為大眾化品牌汽車廠商的未來, 取決於Model 3的自動化生產. 逾40萬名客戶預訂了Model 3, 每人交納了1000美元訂金.
特斯拉已經因超級工廠存在的問題為由推遲了生產計劃. 去年11月1日, 特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在財報分析師電話會議上信誓旦旦地向投資者表示, 公司在快速解決製造問題, 完成Model 3生產計劃.
據最近數月在超級工廠工作的特斯拉員工稱, 但1個多月後的去年12月月中, 製造Model 3電池的部分工作仍然由手工完成. 他們還透露, 特斯拉不得不從松下 '借用' 大量員工, 幫助完成手工組裝任務. 松下是特斯拉超級工廠項目的合作夥伴, 向特斯拉供應鋰離子電池芯.
消息人士透露, 特斯拉距離大批量生產低配版Model 3電池還有相當大距離.
特斯拉發言人向CNBC表示, '在達到最高產能前, 部分生產過程將由人工完成, 馬斯克和首席技術官JB·斯特勞斯 (JB Strausel) 在第三財季財報分析師電話會議上已經深入討論了這一問題, 這不會對我們生產電池的質量和安全產生任何影響. '
投資公司Stanphyl Capital高管馬克·施皮格爾 (Mark B. Spiegel) 向CNBC表示, '雖然我不懷疑特斯拉最終會解決Model 3生產面臨的問題, 但低配版生產成本至少約為4萬美元. 特斯拉只會象徵性地交付一些價格低於4.39萬美元的車型. 與預期的每年逾40萬輛相比, 銷售將相當地令人失望. 即使是只銷售高價車型, 特斯拉距離承諾的扭虧為盈也遙遙無期. '
特斯拉不能完成生產計劃是有曆史的. 它曾計劃2014年批量交付Model X, 但一直推遲到2016年.
去年馬斯克承諾第三季度交付1600輛Model 3, 但實際只交付了220輛. 馬斯克去年8月表示, 到2017年年底, Model 3周產量將達到5000輛, 去年11月改口說要到今年3月Model 3周產量只能達到2500輛, 6月份才能達到5000量.
資料顯示, 截至2017年年底, 特斯拉交付了不足2000輛Model 3, 而且全是高價型號. 截至今年1月月中, 特斯拉沒有交付過一輛價格為3.5萬美元的型號.
消息人士透露, 超級工廠的問題可能影響特斯拉實現其縮水目標的能力. 跳票將打擊員工計程車氣, 是對客戶耐心的考驗, 助雪佛蘭, 日產和比亞迪等電動汽車競爭對手一臂之力.
但部分特斯拉投資者認為生產問題並不嚴重. 投資公司RW Baird分析師本·卡洛 (Ben Kallo) 當地時間星期二表示, '我們仍然相信特斯拉能增加Model 3產量, 早期客戶的正面評價會進一步拉動需求加速, 堅信Model 3的潛在市場將大於預期. '
數名前特斯拉工程師同意這一看法, 稱製造和質量問題應當能夠得到解決, '製造從來都不是件容易的事, 解決存在的問題需要時間' .
消息人士披露, 一旦機器設備生產電池的速度與手工相當甚至更快, 特斯拉將開始 '歸還' 松下員工.
目前, 特斯拉在儘可能地減少超級工廠需要手工組裝的產品, 這是一個積極的訊號.
但一名工程師警告稱, 自動化生產線還能全速運轉, '沒有任何冗餘, 因此一個環節出問題了, 整個生產線就得全停. 真正令人擔憂的是質量問題' .
據數名已經離職和仍然在職的特斯拉員工稱, 特斯拉許多品控員工相對缺乏工作經驗, 工作馬虎, 看到缺陷也不知道是缺陷. 他們說, 許多質量檢查員是臨時工, 沒有汽車從業經曆, 他們是特斯拉通過中介招聘的.
特斯拉承認部分員工相對缺乏經驗, 但表示從事電池生產的新招聘員工接受了 '大量培訓, 其中包括安全培訓' .
兩名在職工程師表示, 他們擔心鋰離子電池芯間距過小, 不符合最低標準. 他們警告稱, '相互接觸的電池芯' 會造成電池短路, 甚至起火.
這兩名工程師表示, 他們在公司內部反映了這一問題, 但管理層不當回事.
特斯拉一名發言人把這些說法駁斥為 '純屬虛構' , 並堅決否認公司發售的電池有問題.
這名發言人在發送給CNBC的電子郵件中寫道, '有關特斯拉交付配備有危險電池汽車的說法絕對是不準確的, 不符合所有證據和事實. '
這名發言人進一步解釋說, '特斯拉汽車中的每塊電池包含有數千個電池芯, 絕大多數相鄰電池芯電壓相同. 假設有兩個電池芯發生接觸, 由於電壓相同, 絕對不會引發任何危險, 是安全的, 與不帶電的兩塊金屬接觸一樣. '
特斯拉表示, 它通過多種途徑對電池進行測試, 其中包括振動和衝擊, 高溫和高濕度測試, 目的是確保電池芯相互不會接觸.