据CNBC北京时间1月26日报道, 据数名特斯拉员工——包括已经离职和仍然在职的员工——报料, 该公司 '超级工厂' (世界上最大的电池生产工厂) 存在的电池生产问题严重程度超过公司公开承认的水平, 可能会造成Model 3进一步跳票和出现质量问题.
上述特斯拉员工披露, 超级工厂电池生产存在的问题包括部分电池需要手工生产, 借用一家供应商的员工手工组装电池.
特斯拉作为大众化品牌汽车厂商的未来, 取决于Model 3的自动化生产. 逾40万名客户预订了Model 3, 每人交纳了1000美元订金.
特斯拉已经因超级工厂存在的问题为由推迟了生产计划. 去年11月1日, 特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)在财报分析师电话会议上信誓旦旦地向投资者表示, 公司在快速解决制造问题, 完成Model 3生产计划.
据最近数月在超级工厂工作的特斯拉员工称, 但1个多月后的去年12月月中, 制造Model 3电池的部分工作仍然由手工完成. 他们还透露, 特斯拉不得不从松下 '借用' 大量员工, 帮助完成手工组装任务. 松下是特斯拉超级工厂项目的合作伙伴, 向特斯拉供应锂离子电池芯.
消息人士透露, 特斯拉距离大批量生产低配版Model 3电池还有相当大距离.
特斯拉发言人向CNBC表示, '在达到最高产能前, 部分生产过程将由人工完成, 马斯克和首席技术官JB·斯特劳斯 (JB Strausel) 在第三财季财报分析师电话会议上已经深入讨论了这一问题, 这不会对我们生产电池的质量和安全产生任何影响. '
投资公司Stanphyl Capital高管马克·施皮格尔 (Mark B. Spiegel) 向CNBC表示, '虽然我不怀疑特斯拉最终会解决Model 3生产面临的问题, 但低配版生产成本至少约为4万美元. 特斯拉只会象征性地交付一些价格低于4.39万美元的车型. 与预期的每年逾40万辆相比, 销售将相当地令人失望. 即使是只销售高价车型, 特斯拉距离承诺的扭亏为盈也遥遥无期. '
特斯拉不能完成生产计划是有历史的. 它曾计划2014年批量交付Model X, 但一直推迟到2016年.
去年马斯克承诺第三季度交付1600辆Model 3, 但实际只交付了220辆. 马斯克去年8月表示, 到2017年年底, Model 3周产量将达到5000辆, 去年11月改口说要到今年3月Model 3周产量只能达到2500辆, 6月份才能达到5000量.
资料显示, 截至2017年年底, 特斯拉交付了不足2000辆Model 3, 而且全是高价型号. 截至今年1月月中, 特斯拉没有交付过一辆价格为3.5万美元的型号.
消息人士透露, 超级工厂的问题可能影响特斯拉实现其缩水目标的能力. 跳票将打击员工的士气, 是对客户耐心的考验, 助雪佛兰, 日产和比亚迪等电动汽车竞争对手一臂之力.
但部分特斯拉投资者认为生产问题并不严重. 投资公司RW Baird分析师本·卡洛 (Ben Kallo) 当地时间星期二表示, '我们仍然相信特斯拉能增加Model 3产量, 早期客户的正面评价会进一步拉动需求加速, 坚信Model 3的潜在市场将大于预期. '
数名前特斯拉工程师同意这一看法, 称制造和质量问题应当能够得到解决, '制造从来都不是件容易的事, 解决存在的问题需要时间' .
消息人士披露, 一旦机器设备生产电池的速度与手工相当甚至更快, 特斯拉将开始 '归还' 松下员工.
目前, 特斯拉在尽可能地减少超级工厂需要手工组装的产品, 这是一个积极的信号.
但一名工程师警告称, 自动化生产线还能全速运转, '没有任何冗余, 因此一个环节出问题了, 整个生产线就得全停. 真正令人担忧的是质量问题' .
据数名已经离职和仍然在职的特斯拉员工称, 特斯拉许多品控员工相对缺乏工作经验, 工作马虎, 看到缺陷也不知道是缺陷. 他们说, 许多质量检查员是临时工, 没有汽车从业经历, 他们是特斯拉通过中介招聘的.
特斯拉承认部分员工相对缺乏经验, 但表示从事电池生产的新招聘员工接受了 '大量培训, 其中包括安全培训' .
两名在职工程师表示, 他们担心锂离子电池芯间距过小, 不符合最低标准. 他们警告称, '相互接触的电池芯' 会造成电池短路, 甚至起火.
这两名工程师表示, 他们在公司内部反映了这一问题, 但管理层不当回事.
特斯拉一名发言人把这些说法驳斥为 '纯属虚构' , 并坚决否认公司发售的电池有问题.
这名发言人在发送给CNBC的电子邮件中写道, '有关特斯拉交付配备有危险电池汽车的说法绝对是不准确的, 不符合所有证据和事实. '
这名发言人进一步解释说, '特斯拉汽车中的每块电池包含有数千个电池芯, 绝大多数相邻电池芯电压相同. 假设有两个电池芯发生接触, 由于电压相同, 绝对不会引发任何危险, 是安全的, 与不带电的两块金属接触一样. '
特斯拉表示, 它通过多种途径对电池进行测试, 其中包括振动和冲击, 高温和高湿度测试, 目的是确保电池芯相互不会接触.