截止2017年底, 我國高鐵通車裡程已達2.5萬公裡, 穩居全球第一, '四縱四橫' 高鐵網也完美收官, 但對於基建狂魔來說, 未來奇蹟還多著呢.
據《科技日報》報道, 1月16日, 世界高寒地區唯一極高風險高鐵隧道, 哈(爾濱)牡(丹江)高鐵愛民隧道全線貫通, 標誌著哈牡高鐵線下工程全部完工.
據了解, 愛民隧道地處北緯44.6度的牡丹江市, 全長2940米, 位於我國高寒地區, 極端最低氣溫-35℃, 'V' 字形高差41.8米, 兩邊坡度分別為14.8‰, 18‰, 遠遠超過普通高鐵5‰的坡度.
同時, 隧道全線穿越多處 '鬆散沉積層' '第三系泥沙岩' 等地層, 五級, 六級圍岩長度佔比達95% , 被稱為 '高寒地區地質博物館' .
特別是隧道進口至1號斜井間, 1號斜井至2號斜井區間的砂泥岩互層段等470多米地質軟弱, 甚至出現山體蠕滑, 導致隧道拱架沉陷收斂嚴重, 坍塌不斷, 現場施工幾次不得不停下來.
為了克服-35℃超低溫凍漲, V字形42秒快速進出兩大難題, 中國鐵建22局對隧道進口段蠕滑地質採取了 '抗滑樁防護+地表注漿' 等措施, 如同在豆腐塊中植入 '鋼筋鐵骨' , 提高了土層自穩性, 保證了安全掘進.
哈牡高鐵(哈牡客運專線)是我國《中長期鐵路網規劃》的主要建設項目之一, 是 中國 '八縱八橫' 高鐵網中最北 '一橫' , 也是哈大高鐵向黑龍江東南地區的延伸線, 對構建歐亞大陸橋的位置非常重要.
線路全長292.995公裡, 從哈爾濱站引出, 向東經阿城, 帽兒山至尚志市, 再向東南經萬山, 葦河, 亞布力, 橫道河子, 海林至終點牡丹江站, 設計時速250公裡, 預計2018年底通車運營, 哈爾濱至牡丹江行車時間預計只需1個小時, 哈爾濱到綏芬河也僅2個小時.
