截止2017年底, 我国高铁通车里程已达2.5万公里, 稳居全球第一, '四纵四横' 高铁网也完美收官, 但对于基建狂魔来说, 未来奇迹还多着呢.
据《科技日报》报道, 1月16日, 世界高寒地区唯一极高风险高铁隧道, 哈(尔滨)牡(丹江)高铁爱民隧道全线贯通, 标志着哈牡高铁线下工程全部完工.
据了解, 爱民隧道地处北纬44.6度的牡丹江市, 全长2940米, 位于我国高寒地区, 极端最低气温-35℃, 'V' 字形高差41.8米, 两边坡度分别为14.8‰, 18‰, 远远超过普通高铁5‰的坡度.
同时, 隧道全线穿越多处 '松散沉积层' '第三系泥沙岩' 等地层, 五级, 六级围岩长度占比达95% , 被称为 '高寒地区地质博物馆' .
特别是隧道进口至1号斜井间, 1号斜井至2号斜井区间的砂泥岩互层段等470多米地质软弱, 甚至出现山体蠕滑, 导致隧道拱架沉陷收敛严重, 坍塌不断, 现场施工几次不得不停下来.
为了克服-35℃超低温冻涨, V字形42秒快速进出两大难题, 中国铁建22局对隧道进口段蠕滑地质采取了 '抗滑桩防护+地表注浆' 等措施, 如同在豆腐块中植入 '钢筋铁骨' , 提高了土层自稳性, 保证了安全掘进.
哈牡高铁(哈牡客运专线)是我国《中长期铁路网规划》的主要建设项目之一, 是 中国 '八纵八横' 高铁网中最北 '一横' , 也是哈大高铁向黑龙江东南地区的延伸线, 对构建欧亚大陆桥的位置非常重要.
线路全长292.995公里, 从哈尔滨站引出, 向东经阿城, 帽儿山至尚志市, 再向东南经万山, 苇河, 亚布力, 横道河子, 海林至终点牡丹江站, 设计时速250公里, 预计2018年底通车运营, 哈尔滨至牡丹江行车时间预计只需1个小时, 哈尔滨到绥芬河也仅2个小时.
