在經曆了一波第二梯隊共用單車企業倒閉, 用戶押金難以退還事件之後, 共用單車的押金問題成了懸在剩餘單車企業頭上的達摩克利斯之劍. 11月30日下午, 有媒體爆料稱: '摩拜單車, ofo兩家單車企業資金告緊, 開始挪用用戶押金填補缺口, 挪用總金額高達60億元, 單車廠以及公關公司等供應商的付款均已暫停. ' AI財經社北京的多位記者在第一時間嘗試了退還押金, 發現ofo和摩拜均能實現押金的迅速退還. 一位同時為摩拜, ofo提供硬體服務的供應商對AI財經社表示, 目前這兩家結款正常, 並且合作仍在繼續. 隨後, 摩拜和ofo也都作出了回應. 摩拜稱, 這是 '惡意詆毀和造謠' , 並表示 '用戶導向' 是摩拜單車的價值觀之一, 自成立以來, 摩拜單車始終把 '保障用戶押金安全' 放在極其重要的位置, 並確保用戶可隨時退押金. ofo方面表示, 目前公司各項業務有序運轉. ofo自創立之初就嚴格保障用戶押金安全, 並設置了便捷順暢的退押金流程. 目前, 用戶通過官方App, 客服電話等渠道均可順利退還押金. 但是, 針對最核心的問題, '是否挪用了押金' , ofo和摩拜都未給出正面回複. 押金到底去哪兒了 關於押金的用途, 最早對此公開質疑的大概是財經評論人葉檀. 在跟摩拜單車CEO王曉峰的一場對話中, 葉檀對於押金的用途進行了多次追問, 王曉峰解釋了為什麼收押金, 為什麼收299元, 但對於 '押金去哪兒了' 這個問題始終未作正面回答. 他表示, 該公司與招商銀行合作設立押金專戶, 保證所收押金專款專用, 最終他說, '去問招商銀行' . 根據公開資料, 今年2月, 摩拜和招商銀行宣布雙方在押金監管, 支付結算, 金融, 服務和市場營銷等方面將展開戰略合作. 事實上, 招商銀行也是摩拜的股東之一. ofo方面則在今年4月, 和中信銀行達成了監管合作. 招商銀行一位分行行長對AI財經社表示, 銀行參與企業融資, 考慮的因素之一在於能否和銀行產品線及業務線產生互動. 比如, 投資摩拜幾個億, 可能會換來幾十億的存款. 但關於押金是否獨立監管, 他表示並不清楚. AI財經社多次致電招商銀行總行辦公室, 對方均處於無人接聽狀態. 今年8月出台的共用單車新規中規定, 針對用戶資金及資訊安全等問題, 政府鼓勵採用免押金方式提供租賃服務, '企業已收取押金或者預付資金的, 要在註冊地設立專用賬戶, 實行專款專用, 完善退還制度, 接受交通, 金融等主管部門監管' . 但是, 已經 '出事' 的小藍單車, 酷奇單車等公司的行為表明, 並非所有企業都會遵守這一規定. 一輛被多輛摩拜包圍的酷奇黃金單車, 此前酷奇曝出退押金難事件. @視覺中國 今年2月, 小藍單車副總裁胡宇沸曾在接受媒體採訪時表示, 小藍單車的用戶押金一部分留存用於客戶退款需求, 一部分則被用於繼續生產車輛上. 酷奇單車曾對外宣稱, 和民生銀行進行了押金監管合作, 但民生銀行在回應AI財經社時否認了這一說法. 同樣是今年2月, 摩拜單車CEO王曉峰在接受媒體採訪時曾透露, 公司會拿出一部分用戶押金購買理財產品. 獨立互聯網分析師張旭對AI財經社表示, 事實上, 挪用押金在某種程度上已經是行業潛規則, 這種情況更多地發生在資金實力較為薄弱的小玩家身上. 前小鳴單車CEO陳宇瑩也承認了這一說法. 不過, 張旭也表示, '押金挪用' 其實很難去具體定義. 除了像小藍單車等公司挪用押金填補財務窟窿之外, 還有一種形式的 '挪用' . 前述銀行人士對此進行了進一步的解答, 他表示, 押金也有可能是和銀行達成了協議, 設立專款賬戶監管, 但可以買銀行內的理財. '專款, 指的是錢不能出這個賬戶. ' 一位曾就職於單車行業的人士給出了類似的答案. 按照這一說法, 就能對應上王曉峰所說的 '購買理財' . 重資產模式的壓力 根據其官方數據, 截至目前, 摩拜在全球擁有2億註冊用戶, ofo擁有2億全球用戶, 至於月活用戶和交押金比例, 雙方尚未透露. 據易觀在6月發布的數據報告, ofo月度活躍用戶增至4073.5萬, 摩拜月度活躍用戶增至3548.6萬. 極光大數據發布的最新報告顯示, 10月份, ofo的月活躍用戶數達2508.4萬, 摩拜單車為2373萬. 保守估算, 兩家公司各有3000萬用戶已交押金, 摩拜押金為299元, 其押金總額約90億元;ofo押金為199元, 其押金總額約60億元. 但前小鳴單車CEO陳宇瑩向AI財經社透露, 事實上押金的數字會更高, '共用單車的註冊用戶中, 有超過80%的用戶都是交了押金的. ' 我們再看另一組數字. 根據雙方公布的數據, ofo目前投放單車總數已經達到1000萬輛, 摩拜的投放數量超過700萬輛. 一位業內人士向AI財經社透露, ofo的單車造價低於600元, 摩拜現在的單車造價低於1000元. ofo按照每輛單車500元計算, 1000萬輛的成本約50億元. 摩拜按照每輛單車平均造價1000元計算, 700萬輛單車的成本約70億元. 以上僅為硬體成本的估算, 尚未計入運維成本和收入. 考慮免費騎活動和小黃車的損壞率, 智能鎖換代, 運維方面ofo的成本可能要遠高於摩拜. 北京中關村街頭騎行共用單車的人群. @視覺中國 漢能資本在2017年年初的一份單車研究報告中, 將ofo的損壞率按照18%~20%來測算, 摩拜僅有1.5%. 戴威在4月份的一個採訪中稱, 實際上報修率約14%~16%, 在智能鎖推出後, 這一數字將會更低. 按照當時800萬單車需要換鎖, 每把智能鎖成本上升100元粗略測算, ofo換鎖的累計支出就要高達8億元人民幣. 我們可以看到, 單車是一門資產規模極重的生意, 因此各家單車公司從資本市場上拿錢的速度也是極為迅速. 截至目前, ofo完成的融資總額約100億元人民幣, 摩拜融資總額約70億元人民幣. 有消息稱, ofo正在尋求一筆規模約10億美元的融資. 在這一消息傳出之時, 高通剛剛對外宣布參與摩拜新一輪的融資, 但未公布金額. 而AI財經社獨家獲悉, 美團目前也正在和摩拜接觸, 考慮入股事宜. 在第二梯隊玩家清盤之後, 摩拜和ofo之間的市場老大之爭, 將更加激烈. 而要想贏得這場戰爭, 資金的重要性不言而喻. 在資金和競爭壓力之下, 合并的話題也被反覆被提上檯面. 11月29日, 王曉峰公開表態稱, 與ofo的合并 '不可能' . ofo創始人戴威也在內部多次提出, 不可能和摩拜合并. 但有些投資人等不及了. 近半年來, ofo投資人朱嘯虎多次在公開場合談及兩家單車公司必須合并. 他指出, 一是共用單車市場格局已定, 前兩家已經佔據95%的市場份額;二是兩家公司仍然要投入大量的資金運營, 不盈利, 前兩家合并才能盈利;三是自己對於 '誰合并誰並不關心' , 因為 '這對資本市場並不重要' . '仍然要投入大量的資金運營, 不盈利' , 這句話可以解釋, 為什麼摩拜和ofo會出現挪用押金的傳聞. 但摩拜的投資人似乎對於合并並不熱衷. 一位連續跟投了摩拜數輪的投資人對AI財經社表示: 'ofo在與摩拜的纏鬥中陷入持久戰的僵局當中, 又沒有新業務的擴展空間, 這就對ofo很不利了. 單車的戰局拖得越久, ofo的損耗率就越高, 運營成本就越高, 而相比之下摩拜的優勢就越多. 這也是為什麼ofo的股東特別想儘快找摩拜合并的原因吧. 另外, 他們也不希望滴滴被中國的反滴滴聯盟再來一輪新的價格戰, 打亂滴滴的節奏. ' 押金一直處於灰色地帶 在 '押金挪用' 傳聞出現之後, 有多少用戶會退款, 會對摩拜和ofo造成多大影響, 尚難評估. 但一個事實是, 短期的押金擠兌已經出現. 在11月30日的爆料傳出之後, 不少用戶紛紛測試了押金退還是否正常. '真的假的?' 一位下載了摩拜和ofo的用戶在微信群裡獲知這一消息後立刻發問. '不過, 我覺得押金退不出來挺正常的, 作為一個酷奇單車押金退不出來的人, 已經習慣了. ' 他又淡定地補充道. 一位女生接過了話茬: '我被酷奇搞怕了, 其他的直接就沒註冊, 微信免押. ' 在一則退了ofo押金的微博底下, 不少用戶詢問退了押金後免費月卡是否還能正常使用. '退了支付寶照樣有月卡. 別問我怎麼知道, 被小藍嚇到了, 全退了押金. ' 一位用戶回答說. '算了, 不退了, 免得三人成虎, 實在不想共用單車都倒閉. ' 另一位微博用戶評論說. 前小鳴單車CEO陳宇瑩曾在接受AI財經社採訪時透露, 小鳴沒能拿到新一輪融資的原因之一, 是受酷奇單車無法退款的影響, 遭遇了新一波押金擠兌. 廈門的共用單車墳場, 從空中俯瞰宛如一張地圖. @視覺中國 據不完全統計, 包括小藍, 酷奇, 小鳴在內, 至少已有7家共用單車企業被曝拖欠用戶押金. 而根據12315官方網站發布的《2017年一季度全國消費者訴求情況分析》顯示, 在第一季度平台接收的訴求中, 共用單車相關投訴共1098件, 其中934件訴求指向 'ofo小黃車' , 表現出高度集中性. 具體問題主要是押金退還和餘額退還問題. 在三四月份 , 有多家媒體報道稱, 很多人反映 'ofo退款難' 的問題. 此外, 從2017年1月至今, 深圳市已受理超過1萬宗關於共用單車的投訴, 99%為押金難退的問題. 11月中旬, 針對共用單車企業逾期不退還押金的問題, 深圳市政府於11月20日舉行了《深圳市互聯網租賃單車管理方案》(以下簡稱《方案》)聽證會. 《方案》指出, 如果共用單車企業因為自身經營管理等問題需要退出市場的, 需要向政府主管部門辦理備案註銷手續, 並在規定時間內將用戶的押金, 預存金退還用戶, 否則將由政府主管部門責令限期改正;逾期不退還押金, 將處以最高5萬元的罰款. 但是, 對於已因經營不善倒閉或瀕臨倒閉的共用單車公司來說, 拖欠供應商貨款, 用戶押金規模, 要遠高於5萬元這個數字. 一位處理消費者權益方面的律師告訴AI財經社, 雖然共用單車新規中指出, 押金必須由第三方機構進行監管, 但由於此規定並不具備任何強制性的法律效力, 法律條文中也尚未規定挪用後果, 因此, 共用單車的押金該如何處置, 一直處於 '灰色地帶' . 當然, 當你的押金討不回來時, 你也別想著從直接搬走一輛共用單車據為己有. 天津眾磊律師事務所律師張磊表示, 用戶無法對單車行使抵押權, 只能行使留置權.
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