近日有媒體曝出珠海銀隆拖欠供應商貨款至少12億元. 1月16日, 自稱被拖欠貨款的供應商之一珠海思齊電動汽車設備公司向《每日經濟新聞》記者表示, 目前珠海銀隆共拖欠其貨款7600萬元, 其中逾1700萬元在走法律程序, 其餘貨款雙方沒有爭議.
《財經》也報道稱, 從涉事供應商處不完全統計, 銀隆拖欠多家供應商貨款超過10億元, 其中部分供應商已經採取訴訟手段追討欠款.
對此, 珠海銀隆稱, 聚集在公司總部門口索要欠款的供應商情況特殊, 存在侵權和供貨質量問題, 銀隆正在走法律程序解決問題. 所有應付款項會按照正常的節點安排, 珠海銀隆完全有能力去應對, 不存在拖欠貨款的問題.
'有一些內容是過度解讀或過度理解了. ' 珠海銀隆相關負責人說, 12億元的應付款項對於珠海銀隆這樣的大企業來說屬於正常, 銀隆的所有應付款項會按照正常的節點來.
資料顯示, 珠海銀隆主打鈦酸鋰電池技術, 該電池優缺點明顯, 其快充性能好, 迴圈壽命長, 低溫性能好, 但能量密度低於磷酸鐵鋰, 三元電池等主流電池技術, 因此被認為是在公交車場景下比較合適的技術路線.
不過, 放眼到國內整個鋰電裝機市場, 鈦酸鋰依然顯得有些 '非主流' , 佔據大頭的是磷酸鐵鋰和三元電池.
珠海銀隆幾乎是獨自撐起了國內鈦酸鋰電池的裝機量. 根據真鋰研究的數據, 2017年全年中國電動汽車市場實現鋰離子電池裝機一共33.55GWh. 其中, 鈦酸鋰電池實現裝機533.4MWh, 佔比僅有1.59%. 但珠海銀隆的裝機量就有508.3MWh, 佔到國內鈦酸鋰裝機市場的95.3%, 佔到國內鋰電池裝機市場的1.52%.
事實上, 隨著董明珠大舉投資, 珠海銀隆的規模也在快速擴張, 各地產業園基地先後宣布開工. 有媒體統計, 珠海銀隆新宣布項目的投資總額在700億元左右. 珠海銀隆方面也對外回應稱, 公司能隨時使用的自有資金有十幾億元, 資金鏈不存在問題. 賬面現金之外, 銀隆還有很大的貸款額度尚未使用.