當前, 我國新能源汽車補貼逐步退坡. 對於新能源汽車企業來說, 補貼退坡意味著新能源汽車對電池成本更加敏感. 事實上, 在《汽車產業中長期發展規劃》中明確提出, '到2020年, 新能源汽車年產銷達到200萬輛, 動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上, 力爭實現350瓦時/公斤, 系統比能量力爭達到260瓦時/公斤, 成本降至1元/瓦時以下. ' 但就上述目標能否達到, 近段時間業界引發了熱議. 中國汽車工程學會副秘書長閆建來指出, 隨著國際上鋰礦石等原材料價格的瘋狂上漲, 動力電池成本下降有較大阻力, 2020年成本降至1元/瓦時希望不大.
■五年間價格下降六成
日前, 工信部新聞發言人鄭立新表示, 隨著我國成為全球最大的動力電池生產國, 我國電池企業的競爭力也大幅增強, 與2012年相比, 我國動力電池單體能量密度提高了1.7倍, 價格則下降了60%.
國外動力電池行業亦是如此. 數據顯示, 日韓企業的電池價格已經從2010年的600~ 800美元/千瓦時(約合人民幣3.9~ 5.2元/瓦時)降至目前的150~ 200美元/千瓦時(約合人民幣0.98~ 1.3元/瓦時). 據LG化學動力電池事業部首席執行官Prabhakar Patil透露: '大多數電動汽車的電池成本約在400美元/千瓦時(約合人民幣2.6元/瓦時), 特斯拉是240美元/千瓦時(約合人民幣1.56元/瓦時). '
眾所周知, 售價偏高是制約新能源汽車進一步為消費者所接受和認可的重要因素之一, 因此, 如何降低佔據整車製造成本50%以上的動力電池的成本是重中之重. 然而, 對於新能源汽車來說, 目前的動力電池價格難以使其在與傳統燃油汽車競爭時, 具備價格優勢. '電池成本是目前新能源汽車產業中最受關注的問題. ' 中國科學院院士, 清華大學汽車工程系教授歐陽明高指出, 縱觀全球, 中國, 美國和歐洲在電池系統每千瓦時平均價格的目標分別為1000元人民幣, 100美元和100歐元, 橫向比較之下, 明顯我國1000元/千瓦時的目標價格偏高, 更理想的目標應為100美元/千瓦時.
■鋰, 鈷等原材料價格瘋長對外依存度高
正如閆建來所說, 因新能源和新材料行業需求拉動, 下遊補庫存以及基金方囤貨等因素, 部分金屬價格漲幅已經超過預期. 2017年, 新能源汽車對鋰礦石需求的邊際拉動仍超過全球新增的鋰礦石增量, 碳酸鋰價格依舊保持強勢. 與此同時, 鎢, 鈦和銻等價格也都出現了不同程度的上漲. 數據顯示, 由於礦產儲量和產能制約, 我國嚴重依賴境外鋰資源, 其中70%需要從海外進口.
除了鋰礦石以外, 我國電動汽車製造商對鈷礦的需求也大幅增加, 由此導致了2017年鈷礦的價格上漲幅度已將其他金屬礦遠遠甩在身後. 截至去年12月25日, 金屬鈷漲幅高達97.35%, 刷新了自2001年以來的最高價格紀錄. 與鋰礦石相同的是, 我國鈷資源儲量僅佔全球總量的1%, 鈷礦產能佔全球產能的5%, 鈷材料同樣嚴重依賴進口, 並且依賴度超過90%.
基於此, 江蘇常熟合眾環保技術研究所所長沙永康一陣見血地指出: '由於資源嚴重缺乏, 我國動力電池的原材料價格取決於國際供應價格, 我國汽車企業說了不算. 加上電池企業的人工成本和硬體設備價格近年來都處於水漲船高的態勢, 動力電池成本下降的難度很大. '
據江蘇某動力電池企業負責人透露, 通過升級技術設備, 規模化生產以及向上遊原材料供應商壓價等一系列舉措, 今年產品價格下降幅度超過了25%, 但受上遊鈷, 鋰等原材料上漲的影響, 成本至少增加15%, 也就是說利潤減少了.
■多舉措降成本才是王道
有意思的是, 在討論《汽車產業中長期發展規劃》中提出的2020年電池成本降至1元/瓦時以下的目標時, 部分電池企業卻充滿了信心.
在此前舉行的中國四化大會上, 安馳科技總經理徐小明就提出: '1元/瓦時的目標, 如果不含稅, 不用到2020年就肯定能夠實現, 如果含稅, 價格約為1.17元/瓦時. ' 振華新能源科技有限公司總經理李樹軍甚至認為, 不僅成本能達到1元/瓦時, 售價或許也能降至1元/瓦時的水平.
'電池成本下降是推動新能源汽車發展的必經之路, 近年來, 隨著電池能量密度的提高, 以及產量和需求的大幅上升, 初期的大量研發成本得以稀釋, 規模效應正逐漸凸顯. ' 在國家新能源汽車創新工程專家組組長王秉剛看來, 到2020年我國電池成本降至1元/瓦時不成問題.
至於原材料價格上漲等因素, 王秉剛直言, 鋰礦石等原材料的全球儲備量非常豐富, 電動汽車的需求量尚不足以引發資源嚴重稀缺的問題. 近日, 也有證券投資分析師認為, 全球鋰, 鈷等礦產已經出現投資嚴重過熱的局面, 今年價格或將呈現較為平穩的發展態勢.
不過, 目前國際上達成的普遍共識是, 只有當動力電池單體成本下降至100美元/千瓦時, 新能源汽車才能真正大規模推廣使用. 比克電池首席技術官駱兆軍坦言, 為了達到具備國際水平的產品競爭力, 0.6~ 0.8元/瓦時的電池成本較為理想. 對此, 沙永康和王秉剛建議, 通過提高動力電池的迴圈使用壽命, 增加電池的回收和梯次利用, 擴大規模效應以及提升良品率等多種途徑, 推動電池成本降低.
