近年來, 憑藉對產品創新持之以恒的堅守及對技術創新孜孜不倦的追求, 東安動力已成為自主品牌汽車動力不可或缺的中堅力量. 1月2日, 新年伊始, 隨著發動機升級開發項目緊鑼密鼓地推進, 東安動力M16K自然吸氣發動機點火成功.
放眼市場前沿, 立足產品規劃, 東安動力發動機產品排量向上實現突破, M16K發動機可適應整車對動力性, 經濟性的需求, 兼顧CNG配置, 全面滿足國六排放法規和商用車三階段油耗法規, 大力進軍商用車輕卡市場.
輕卡 '柴改汽' 成為市場新藍海
眾所周知, 國內經濟環境運行穩中向好, 鐵路, 公路等大量基建項目開工, 拉動了卡車細分市場的需求增長, 幾經沉浮的商用車行業逐漸成熟, 市場銷量增速高於行業總體水平. 行業法規特別是排放法規的加嚴, 大幅提高了輕型商用車柴油版產品的升級成本. 自2018年1月1日起, 全國所有製造, 進口, 銷售和註冊登記的輕型柴油車, 必須符合國五排放標準要求, 而即將實施的柴油版輕/微卡國六標準, 無論在技術難度和帶來的成本增長上, 將遠超國五, 國四時期. 商用車油耗法規方面, 《輕型商用車輛燃料消耗量限值》(即商用車三階段)強制性國家標準採用油耗限值評價體系, 單車必須滿足限值. 對新認證車, 2018年1月1日起實施;對在產車, 2020年1月1日起實施. 商用車三階段油耗法規以整車整備質量代替最大設計總質量和發動機排量作為評價參數, 同時加嚴車型燃料消耗量限值要求, 三階段較二階段油耗平均降幅約20%, 商用車三階段油耗限值的加嚴, 推動汽油輕, 微卡採用更加先進的動力總成. 與此同時, 皮卡解禁的利好政策相繼出台. 2017年初, 中汽協在 '皮卡限行解禁政策評估報告' 中提出, 建議刪除多用途貨車駕駛室兩側噴塗總質量, 欄板高度及粘貼反游標識的要求. 此後, 交通部取消總質量4.5T級以下的普通貨車道路運輸證和駕駛員從業資格證, 皮卡成最大受益車型. 而在2016年初, 工信部, 發改委, 公安部也曾聯合發布《關於開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》, 開展放寬皮卡進城限制試點工作, 如今已形成河北, 遼寧, 河南, 雲南, 湖北, 新疆及重慶六省(自治區)一市的皮卡解禁態勢. 隨著一大波利好政策的實施, 皮卡市場也將逐漸升溫.
儘管輕型商用車仍以柴油機為主體, 但汽油機產品在成本上優勢較大, 近幾年得到了快速發展. 隨著環保壓力的加大, 排放持續升級是大勢所趨, 排放法規的加嚴導致產品升級和價格上升, 特別是汽油, 柴油中立原則, 促使企業將一部分輕型商用車柴油版切換汽油版, 輕型商用車 '柴改汽' 市場成為新藍海.
低成本策略引領卡車動力升級
基於開發成本低, 開發周期短, 整車改動少, 升級相容性高等因素考慮, 同時滿足總質量4T以下輕, 微卡車型對發動機動力, 扭矩要求加大的需求, 應對輕型商用車三階段油耗法規和國六排放法規, 東安動力開發出節能減排的M16K發動機.
東安動力M16KL發動機
該機型充分繼承現有產品的成熟度和可靠性, 保持了產品競爭力, 採用11.5高壓縮比, 寬域DVVT, Atkinson迴圈, 外部EGR, 六孔噴油器, 強制機油冷卻系統等先進技術, 缸體材質由鋁合金改為鑄鐵, 降低成本的同時提高產品可靠性. 東安動力M16K發動機最大功率88kW, 最大扭矩158N·m, 與同平台上一代產品相比節油10%, 同時, 考慮市場終端用戶減少開支需求, 同步開發相容CNG配置. 平台具有FF/FR/MR多種布置形式, 滿足輕型商用車輕卡, 微卡, 皮卡等各類車型的要求, 是一款高性價比, 節能環保產品.
東安動力M16KR發動機
市場是檢驗產品和技術的惟一標準. 因汽車排放標準升級, 柴油機成本增幅較大, 微/輕卡車用動力柴油改汽油趨勢明顯, 該細分市場在東安動力產品份額中的地位凸顯. 2017年4月, 東安動力與福田汽車簽署戰略合作框架協議, 已陸續匹配多個車發項目. 發揮福田奧鈴, 福田時代在山東地區的示範作用, 先後開發山東黑豹, 山東凱馬等項目, 全面開拓輕型商用車輕卡市場. 國六排放升級窗口已開啟, 東安動力M系列自然吸氣發動機低成本解決方案贏得先機, 河北長安MD/S201項目, 保定長客Q001/P102項目, 福田奧鈴PT項目, 福田時代TM項目, 昌河汽車F30U項目, 一汽吉林T90項目, 山西成功B15項目, 黑豹汽車微卡項目等十餘個國六排放與 '柴改汽' 升級搭載M15K系列發動機項目立項, 根據整車動力, 扭矩升級需求及開發計劃, 後續可快速升級為M16K自然吸氣發動機.
升級傳統動力, 開發混動系統並舉
天下難事必作於易, 大事必作於細. 東安動力的成功轉型升級, 並非一朝一夕之功, 而是憑藉前瞻性的規劃與長期堅持不懈新品開發而達成的. 東安動力在深入研究國家油耗排放法規, 新能源 '雙積分' 及補貼退坡政策, 理性應對傳統燃油車禁售, 廣泛調研市場競品車型技術, 充分論證自身新品開發能力的基礎上, 科學系統地規劃產品布局, 形成傳統動力總成平台, 新能源混動專用發動機平台, 新能源驅動系統平台三大平台產品體系, 為車企提供動力驅動系統一體化解決方案, 覆蓋傳統動力1.0~ 2.4L排量的整車市場, 全面滿足國六排放法規, 乘用車2020年第四階段油耗法規及整車市場競爭力需求.
傳統動力總成平台分為自然吸氣系列發動機和渦輪增壓系列發動機, 通過分階段應用新技術進行深度升級, 滿足國六排放法規和乘用車第四階段油耗法規.
1一方面, 新一代M15K系列自然吸氣發動機, 憑藉低成本全面滿足國六排放法規, 兼顧乘用車2018年油耗和商用車三階段油耗等獨特優勢, 榮登 '2017年動力先鋒榜' 榜首, 是惟一一款獲獎的自然吸氣汽油發動機, 也是東安動力M系列產品連續7年蟬聯該項殊榮, 該款發動機已作為國六排放升級項目的主力機型實現全面搭載.
2另一方面, M12TGDI, M15TGDI系列增壓直噴發動機, 模組化應用350bar高壓頂置缸內直噴系統, 全電控渦輪增壓器, 缸蓋整合排氣歧管, 一體式中間鎖止DVVT, 可變排量機油泵, 平衡軸, 雙質量飛輪等先進技術, 大幅提升發動機動力性, 改善了發動機燃油經濟性, 進一步提高駕乘舒適性和NVH, 成為SUV, MPV, 轎車動力升級的首選動力.
新能源混動專用發動機平台基於傳統動力總成平台, 應用Atkinson迴圈, 高壓縮比, 外部EGR, 輕量化等技術, 滿足新能源汽車開發需求. 雲度B101搭載M10E Hybrid發動機, 車和家M01搭載M12TD Hybrid發動機, 華泰A25搭載M15DL Hybrid發動機等多個車發項目已正式立項, 正在加速推進中. 新能源驅動系統平台基於現有T15E1, T30RE1減速器項目, 拓展大扭矩減速器, 開發整合式純電動車驅動系統及混動結構, 進一步通過發動機, 電機, 驅動系統的整合, 開發混動車型專用驅動系統平台核心技術方案, 為新能源車企提供了動力驅動系統一體化解決方案.
新形勢是挑戰也是機遇, 能否迅速推出滿足法規的產品關係企業未來的發展. 基於成熟可靠的產品優勢, 東安動力還將不斷豐富產品型譜, 滿足整車市場對高性能發動機日益高漲的需求, 引領汽車行業和市場發展.