在全球新兴汽车半导体领域, 当前外界多关注于NVIDIA, 英特尔, 高通(Qualcomm)等芯片大厂发展动态, 惟从美国半导体厂赛普拉斯(Cypress Semiconductor)产品开发动向, 也显示该公司正积极布局新兴汽车半导体市场, 除已获得丰田汽车(Toyota Motor)畅销车款合作供货青睐, 与一线汽车零组件供应商如博世(Bosch)与Continental等也建立起密切合作关系, 这都有助赛普拉斯持续开启更大汽车半导体销售出海口, 有助在这块新兴领域创造更大营收及市占规模. 反观目前同样积极投入汽车半导体发展的NVIDIA, 虽然已与Tesla这类知名汽车品牌建立供货关系, 但Tesla的量产能力仍远不及丰田等一线汽车品牌大厂, 且自驾车要看到量产及市场普及仍有好长一段等待时间, 这都让NVIDIA汽车业务布局要在未来几年见到快速营收成长恐面临挑战, 这也显示NVIDIA目前投入汽车领域发展一大重点, 应在于如何进一步争取更多具量产能力的汽车品牌大厂供应链的必要性, 以进一步协助NVIDIA在具前景汽车半导体市场创造更大营收流. 赛普拉斯如何布局汽车半导体? 根据Motley Fool报导, 目前赛普拉斯正锁定以自有微控制器, Flash存储器及连网芯片, 开启汽车先进驾驶辅助系统(ADAS), 车载资讯娱乐以及车身电子功能等各类功能应用性, 如赛普拉斯近期表示, 已开发出一全新微控制器产品线家族, 可协助汽车业者部署先进绘图技术及其他功能于汽车仪表板与抬头显示器中. 赛普拉斯微控制器产品线并已配置3D绘图引擎, 可协助汽车制造商提供其车款更丰富且动态的体验. 更重要的是, 赛普拉斯所推新平台由于是采单芯片设计, 可提供更简化的解决方案, 借此有助终端用户降低成本及根据需求扩大功能性. 预估汽车仪表板市场至2021年每年可年增10.3%, 赛普拉斯锁定这块具前景领域发展被认为是明智的. 日本电装(Denso)此前宣布, 其采用赛普拉斯微控制器作为丰田2017年式Camry车款先进绘图功能所需零组件, 由于Camry是丰田旗下一大热门畅销车款, 连续15年成为全美最畅销小客车, 因此获得丰田Camry供货订单也等于让赛普拉斯取得庞大供货出海口. 不仅如此, 由于赛普拉斯与Continental及博世等一线汽车零组件供应商也有紧密合作关系, 因此也可能借由这些一线汽车零组件商与全球各家汽车大厂之间的合作关系, 间接取得更多类似上述丰田的零组件供货订单. 博世近期扩大与赛普拉斯合作关系即一大显例, 如博世ADAS技术将采赛普拉斯NOR Flash产品; Continental也将采用赛普拉斯Traveo微控制器, 开发自有下一代车身电子平台. ADAS与车身电子均为快速成长的汽车半导体市场, 预估长期来看ADAS市场年增可达近20%, 车身电子市场预估至2021年每年年增可达逾10%. NVIDIA与Tesla等不少汽车大厂合作 汽车营收为何不如赛普拉斯? 在此情况下, 赛普拉斯汽车业务占该公司整体营收比重不断上升至30%, 2017年第3季营收已达约1.81亿美元. 受惠赛普拉斯拥有强健的合作伙伴关系及产品快速推出能力, 该公司汽车业务2017年前3季营收年增达17%. 反观NVIDIA在2017年第3季汽车业务营收为1.44亿美元, 年增13%, 汽车业务营收占整体营收比重仍只有5.4%. 有鉴于NVIDIA与全球不少汽车制造商有合作关系, 但其汽车业务营收表现仍不如赛普拉斯也获得外界关注. 会形成此情况主因, 与NVIDIA自驾车平台DRIVE PX 2目前主要与Tesla合作, 但Tesla现阶段仍非如丰田等具量产能力的汽车制造商有关. NVIDIA若要能扩大其汽车业务营收规模, 与福斯(Volkswagen)或丰田等具量产能力的汽车大厂结盟将成为必须, 以能创造更大零组件出海口. 不过这将需要一段时间等待, 如福斯集团(Volkswagen Group)旗下奥迪(Audi)现正与NVIDIA合作要推出具备人工智能(AI)技术的汽车, 但要等到3年后才会正式推出; 丰田目前也正与NVIDIA合作, 要在未来部署NVIDIA DRIVE PX 2平台于丰田未来新车款, 虽未公布正式商用化推出的明确时间表, 但从丰田日前已透露计划自2020年起开始测试其自驾车来看, 意谓NVIDIA与丰田的供货合作应不会在短时间内看到明显的营收挹注成果. 鉴于2020年以后才较可能看到各家汽车大厂相继推出自有自驾车款, Level 5全自驾车的问世更是需要等待很长一段时间等待研发, 测试到技术完全成熟, 因此要见到NVIDIA汽车业务营收衔接上全球自驾车大量量产的脚步, 恐仍需等待一段不算短的时间. 反观赛普拉斯的策略是先从汽车半导体部分具前景关键零组件领域先行布局下手, 并已与部分一线汽车零组件供应商结盟以掌握更大出海口商机, 因而让赛普拉斯在成长中的汽车半导体领域已可先创造更大营收潜力, 让赛普拉斯现阶段从汽车产业创造比NVIDIA更高的营收表现. 报导预估未来几年赛普拉斯汽车业务营收表现可能仍会优于NVIDIA, 因NVIDIA汽车营收恐要等到自驾车逐渐普及后才会见到明显成长.
