2017年11月, 中國汽車進口量為11.5萬輛, 同比增長12.8%. 王存表示, 隨著進口車供需達到平衡狀態, 回補庫存的趨勢基本結束. 目前, 進口量與消費者需求基本實現平穩增長.
值得一提的是, 斯巴魯是2017年11月前十品牌中唯一一個銷量下降超過30%的品牌. 王存表示, 斯巴魯銷量大幅度下滑一方面是面臨國產車型的壓力, 另一方面也與 '雙積分' 政策中進口車新能源積分有關. 此外, 在2017年10月, 斯巴魯的質檢造假以及推卸責任的行為, 也在一定程度上影響了銷量.
近日, 中國汽車流通協會發布數據顯示, 11月, 中國汽車進口量為11.5萬輛, 同比增長12.8%;1-11月, 累計進口110.2萬輛, 比去年同期增長18.2%, 進口量持續穩健增長.
中國汽車流通協會進口車委員會主任王存表示, 整體來看, 2017年前四個月進口車更多是回補庫存的動作, 帶動整個進口量快速增長. 隨著進口車供需達到平衡狀態, 回補庫存的趨勢基本結束. 目前, 進口量與消費者需求基本達到平穩增長.
銷量方面, 2017年11月, 我國進口車共銷售8.2萬輛, 同比增長0.8% ;1-11月進口車累計銷售81.9萬輛, 比去年同期增長1.3%, 終端需求趨勢性放緩. 在王存看來, 11月進口車銷量與去年同期基本持平, 一方面是因為供給的增速放緩, 另一方面終端需求也僅實現弱勢的複蘇狀態.
受此影響, 進口車行業去庫存壓力有所減輕. 11月, 進口車行業庫存深度為3.6個月, 與去年同期的3.61個月基本持平. 王存指出, 2017年前4個月, 進口車庫存從3.2個月一直增長至3.9個月. 隨後, 我國進口量開始調整, 而銷量增速也在下降, 整個庫存基本保持在3.6個月的穩定狀態.
近來比較火爆的平行進口, 11月同比僅實現微增. 數據顯示, 11月平行進口車共1.8萬輛, 同比增長1.7%;1-11月, 累計平行進口15.8萬輛, 同比增長39.5%. 王存表示, 單從進口量來看, 11月平行進口數據令人滿意, 然而去年年底質檢總局有作廢平行進口3C認證的意向, 導致經銷商加大進口力度, 因此2017年11月平行進口同比增幅不高.
具體到車型方面, 11月乘用車共進口11.35萬輛, 同比增長13.3%. 從車型結構來看, 11月份三大類車型均有所增長. 其中, 轎車同比增長8.8%, SUV比去年同期增長14.5%, MPV更是實現34.6%的同比增速. 王存認為, SUV增長較慢主要是國產化帶來的影響, 因為SUV銷量達到一定的規模之後就有國產化的要求, 然而平行進口方面SUV是絕對主力車型, 佔比超過8成, 隨著平行進口量的上升, SUV整體實現小幅度增長.
品牌結構方面, 前十品牌中除寶馬出現下滑外, 其他品牌均實現增長. 其中, 豐田, 路虎, 大眾增幅超過40%. 王存解釋道, 寶馬X3即將實現國產, 因此10月份之後減少供給, 整個量出現10%左右的下滑;路虎近期進口量有所增長主要是因為新產品星脈的引入.
從銷量來看, 寶馬, 平治, 雷克薩斯, 保時捷和大眾位居前五, 排名基本穩定. 另外, 銷量前十的品牌當中有六個品牌銷量實現增長, 福特品牌增速最高達146.5%, 上半年持續下降的奧迪本月也增長17.6%, 寶馬, 大眾品牌則呈現小幅下降. 王存認為, 奧迪進口車前些日子受廠家和經銷商關係影響銷量大幅下滑. 目前, 雙方關係得以緩和, 進口量和銷量有明顯恢複, 福特則由於探險者深受消費者喜愛, 銷量實現大幅上漲.
值得關注的是, 排名前十的品牌中, 斯巴魯是在2017年11月中唯一一個銷量下滑超過30%的品牌. 數據顯示, 11月, 斯巴魯共銷售2684輛, 同比下降32.9%.
王存表示, 斯巴魯的主銷產品是SUV車型, 雖然其價格僅比部分自主品牌或合資品牌中的國產產品稍貴, 但在競爭過程中明顯力不從心. 一方面, 合資品牌中已經實現國產的車型如本田CRV對其衝擊非常大, 另一方面自主品牌也勢頭正猛, 不落下風.
此外, 斯巴魯年銷量大幅下滑或許與新能源積分關係密切. 2017年9月28日, '雙積分' 政策正式發布. 根據政策要求, 進口車積分需要單獨核算, 企業進口量只要超過3萬輛就必須考核新能源積分. 對此, 王存表示, 對於斯巴魯這個品牌來說, 單獨研發自己的新能源車型難度比較大, 從目前來看其全年銷量大幅下滑, 很有可能是想卡在 '雙積分' 政策的門檻之下.
事實上, 在2017年10月, 斯巴魯曾多次被曝出 '質檢造假醜聞' , 且有媒體報道稱, 斯巴魯社長吉永泰之在發布會上表示, 由於涉及造假的質檢標準是由日本相關質檢機構設定的, 並沒有應用到出口車輛當中, 因此出口車暫不受影響. '質檢造假' , 推卸責任的態度在一定程度上打擊了中國消費者的積極性, 進而影響其銷量.
2017年前11個月, 進口車排量下行這一趨勢得以延續. 1-11月, 3.0L以下排量份額為90.7%, 比2016年全年的91.6%下降0.9%. 其中, 1.5-2.0L排量車型以45.2%的份額處於第一大排量區間. 王存表示, 進口車排量下行一方面是政策帶來的壓力, 另一方面是消費者自身要求降低油耗所引起.
在談及進口車全年銷量時, 王存表示, 2017年全年進口車預計達到120萬輛, 同比增長15%左右, 整體增速呈現回落態勢.