2017年11月, 中国汽车进口量为11.5万辆, 同比增长12.8%. 王存表示, 随着进口车供需达到平衡状态, 回补库存的趋势基本结束. 目前, 进口量与消费者需求基本实现平稳增长.
值得一提的是, 斯巴鲁是2017年11月前十品牌中唯一一个销量下降超过30%的品牌. 王存表示, 斯巴鲁销量大幅度下滑一方面是面临国产车型的压力, 另一方面也与 '双积分' 政策中进口车新能源积分有关. 此外, 在2017年10月, 斯巴鲁的质检造假以及推卸责任的行为, 也在一定程度上影响了销量.
近日, 中国汽车流通协会发布数据显示, 11月, 中国汽车进口量为11.5万辆, 同比增长12.8%;1-11月, 累计进口110.2万辆, 比去年同期增长18.2%, 进口量持续稳健增长.
中国汽车流通协会进口车委员会主任王存表示, 整体来看, 2017年前四个月进口车更多是回补库存的动作, 带动整个进口量快速增长. 随着进口车供需达到平衡状态, 回补库存的趋势基本结束. 目前, 进口量与消费者需求基本达到平稳增长.
销量方面, 2017年11月, 我国进口车共销售8.2万辆, 同比增长0.8% ;1-11月进口车累计销售81.9万辆, 比去年同期增长1.3%, 终端需求趋势性放缓. 在王存看来, 11月进口车销量与去年同期基本持平, 一方面是因为供给的增速放缓, 另一方面终端需求也仅实现弱势的复苏状态.
受此影响, 进口车行业去库存压力有所减轻. 11月, 进口车行业库存深度为3.6个月, 与去年同期的3.61个月基本持平. 王存指出, 2017年前4个月, 进口车库存从3.2个月一直增长至3.9个月. 随后, 我国进口量开始调整, 而销量增速也在下降, 整个库存基本保持在3.6个月的稳定状态.
近来比较火爆的平行进口, 11月同比仅实现微增. 数据显示, 11月平行进口车共1.8万辆, 同比增长1.7%;1-11月, 累计平行进口15.8万辆, 同比增长39.5%. 王存表示, 单从进口量来看, 11月平行进口数据令人满意, 然而去年年底质检总局有作废平行进口3C认证的意向, 导致经销商加大进口力度, 因此2017年11月平行进口同比增幅不高.
具体到车型方面, 11月乘用车共进口11.35万辆, 同比增长13.3%. 从车型结构来看, 11月份三大类车型均有所增长. 其中, 轿车同比增长8.8%, SUV比去年同期增长14.5%, MPV更是实现34.6%的同比增速. 王存认为, SUV增长较慢主要是国产化带来的影响, 因为SUV销量达到一定的规模之后就有国产化的要求, 然而平行进口方面SUV是绝对主力车型, 占比超过8成, 随着平行进口量的上升, SUV整体实现小幅度增长.
品牌结构方面, 前十品牌中除宝马出现下滑外, 其他品牌均实现增长. 其中, 丰田, 路虎, 大众增幅超过40%. 王存解释道, 宝马X3即将实现国产, 因此10月份之后减少供给, 整个量出现10%左右的下滑;路虎近期进口量有所增长主要是因为新产品星脉的引入.
从销量来看, 宝马, 奔驰, 雷克萨斯, 保时捷和大众位居前五, 排名基本稳定. 另外, 销量前十的品牌当中有六个品牌销量实现增长, 福特品牌增速最高达146.5%, 上半年持续下降的奥迪本月也增长17.6%, 宝马, 大众品牌则呈现小幅下降. 王存认为, 奥迪进口车前些日子受厂家和经销商关系影响销量大幅下滑. 目前, 双方关系得以缓和, 进口量和销量有明显恢复, 福特则由于探险者深受消费者喜爱, 销量实现大幅上涨.
值得关注的是, 排名前十的品牌中, 斯巴鲁是在2017年11月中唯一一个销量下滑超过30%的品牌. 数据显示, 11月, 斯巴鲁共销售2684辆, 同比下降32.9%.
王存表示, 斯巴鲁的主销产品是SUV车型, 虽然其价格仅比部分自主品牌或合资品牌中的国产产品稍贵, 但在竞争过程中明显力不从心. 一方面, 合资品牌中已经实现国产的车型如本田CRV对其冲击非常大, 另一方面自主品牌也势头正猛, 不落下风.
此外, 斯巴鲁年销量大幅下滑或许与新能源积分关系密切. 2017年9月28日, '双积分' 政策正式发布. 根据政策要求, 进口车积分需要单独核算, 企业进口量只要超过3万辆就必须考核新能源积分. 对此, 王存表示, 对于斯巴鲁这个品牌来说, 单独研发自己的新能源车型难度比较大, 从目前来看其全年销量大幅下滑, 很有可能是想卡在 '双积分' 政策的门槛之下.
事实上, 在2017年10月, 斯巴鲁曾多次被曝出 '质检造假丑闻' , 且有媒体报道称, 斯巴鲁社长吉永泰之在发布会上表示, 由于涉及造假的质检标准是由日本相关质检机构设定的, 并没有应用到出口车辆当中, 因此出口车暂不受影响. '质检造假' , 推卸责任的态度在一定程度上打击了中国消费者的积极性, 进而影响其销量.
2017年前11个月, 进口车排量下行这一趋势得以延续. 1-11月, 3.0L以下排量份额为90.7%, 比2016年全年的91.6%下降0.9%. 其中, 1.5-2.0L排量车型以45.2%的份额处于第一大排量区间. 王存表示, 进口车排量下行一方面是政策带来的压力, 另一方面是消费者自身要求降低油耗所引起.
在谈及进口车全年销量时, 王存表示, 2017年全年进口车预计达到120万辆, 同比增长15%左右, 整体增速呈现回落态势.