焦虑的日本车企, 在2017年最后一天, 释放出了一个重磅炸弹.
2017年12月31日, 刚好是个星期天, 此时广大的中国公民正惬意地享受 '元旦' 长假.
然而, 四家日本汽车的巨头, 这些 '世界财富500强' 的宠儿们, 在经历了一场马拉松式的艰难谈判之后, 终于达成了一致, 加入了此前由丰田, 马自达和电装主导的电动汽车联合研发公司EV.Common Architecture Spirit.Co.
这四家公司分别是铃木, 大发, 斯巴鲁和日野, 他们同意加盟由丰田主导的上述公司, 贡献自己的技术, 共同承担研发费用, 共享技术成果, 但是不占有这家技术公司的股份.
这是日本的国家EV联盟, 势必影响全球新能源汽车产业格局. 至此, 日本车企已全面加入新能源汽车的 '世界之战' .
日系EV格局
铃木, 大发, 斯巴鲁和日野, 是最后一批宣布进军电动车研发的日系车企. 至此, 日本形成了3个阵营的电动车发展联盟:
1, 雷诺-日产-三菱联盟. 这三家企业, 几乎每一家的EV销量均可进入全球TOP10, 但它的成功得以于法国人卡洛斯•科恩的远见卓识, 日产是世界上第一个推出纯电动量产车的车企.
2, 丰田联盟. 包括丰田, 马自达, 铃木, 斯巴鲁, 大发和日野, 几乎囊括了日本汽车所有的中坚力量, 他们是一波被混合动力+燃料电池技术路线耽误了的车企, 同时也是一股强大的力量.
3, 本田汽车. 这是日本另外一家营业额过千亿美金的巨型企业, 然而本田的块头, 放在整个汽车圈, 是弱小的. 一方面, 作为日本传统 '三大' 巨头之一, 本田显然难以收起自尊, 加入到丰田的阵营. 然而, 它又不具备足够强的号召力, 拉拢一班小弟和自己共同研发电动车.
日本人的现实也令人震撼, 这个国家所有的 '小弟' 居然全部投靠了丰田, 导致本田在它的本土市场, 成了 '世界的孤儿' . 万般无奈之下的本田, 不得不把目光投向了中国, 试图在海的对岸找到温暖.
于是, 在过去数月的时间内, 本田频频宣布牵手中国高科技企业: 先是宣布牵手东软集团, 共同研发电动车, 并联手东软开发共享出行业务. 随后本田又宣布和中国的初创公司——商汤科技合作, 委托这家企业开发L4, L5级别的自动驾驶技术. 就在今天, 本田又宣布联手中国的科技巨头阿里, 共同开发车联网应用.
本田的无奈, 反衬出了丰田联盟的强大.
日本EV国家联盟
在百年汽车产业发展历程中, 出现如此庞大的企业联盟发展同一种技术, 几乎没有先例. 这6家车企, 加上电装, 年营业额将达到4000亿美金.
在新公司里面, 铃木和大发将负责小型电动车的研发, 斯巴鲁将会对中型车的研发贡献力量, 日野则负责商用车EV的研发.
按照丰田和马自达原计划, 他们电动车的年销量希望能够达到30万辆, 随着这四家公司的加入, 基于EV Common Architecture Spirit公司电动车的销量目标恐怕可以上涨50%到45万辆.
如果这一设想成真, EV C.A.Spirit将立刻成为全球市场上, 最具影响力的电动车产业联盟, 无论在电池采购, 或其他核心零部件采购上, 研发成本摊销上, 都变得极具竞争力.
堪忧的中国EV乱战
和日本车企的抱团取暖形成鲜明对比, 占据了先发优势的中国EV企业的乱战已经到了令人心碎的地步.
在这个销量仅为70万辆的市场中, 挤入了数以百计的市场参与者. 而且只有头两名的年销量超过或接近10万辆. 从第三名开始, 年销量开始迅速跌落到3万辆左右.
车评君很难想象, 这样的销量规模, 如何能够保证有充足的资金投入到研发中?
更加令人担忧的是, 在这个市场中, 还有数十家初创的EV生产商, 它们的销量为零, 需要持续不断地往里面投入研发, 生产和运营资金, 这些资金的来源, 全部来自于融资.
可以预料的是, 这些企业中, 大多数都将会在竞争中死去.
汽车产业, 是一个需要规模的产业, 尤其是与互联网结合之后, 规模将变得尤为关键, 因为可以行成 '网络效应' , 只有一定的数量才能支撑建立生态, 吸引开发者.
中国的EV产业界, 是时候需要猛醒了. 当像丰田这样的 '巨无霸' 还有集结如此多的同盟, 共同发力新能源汽车时, 处于七零八落状态下的我们, 没有任何理由感到乐观.
试想一下, 到2020年, 当新能源补贴取消的时候, 当EV领域的合资股比取消的时候, 但进口汽车的关税大幅降低的时候, 彼时的全球汽车巨头, 全力进攻中国新能源汽车市场时, 现在的 '散兵游勇' , 能够抵御进攻吗?