隨著中國工程機械製造商從其廣闊的國內市場逐步向外擴張, 全球範圍內的競爭將日趨激烈. 各個主機企業正在檢視整個工業產業價值鏈, 並超越這一行業本身, 旨在解決一些衍生的外部問題. 如科技進步所帶來的商業模式, 用戶需求乃至生產製造方式的的變化, 但無論那種形式的變化都將改變這場遊戲. 以機械為靈魂的發動機企業, 將不得不投身於這場新的產業革命的競爭與搏殺, 而這需要引入新的專業技能, 並且從行業以外吸引新的競爭者. 隨著價值鏈的改變, 加之數據的光環令動力指標黯然失色, 發動機企業根本的業務模式可能會發生變化.
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變化在醞釀, 而導致這些變化的關鍵因素是什麼?對於走在前端衝鋒的工程機械整機企業又將如何應對?而整零關係在此變化中是否有所緩和改變……
應對之策
發動機工業在過去的十年猶如中國經濟一樣,可謂是取得了長足發展,無論是產業規模上還是技術創新, 自主品牌建設等都取得了眾多突破性的進步. 如果以一個行業周期整體的眼光去看各發動機企業上半年中報行業數據的變化,這應該是行業周期性的稍許波動而已.
新一輪科技革命和產業變革正在興起, 發動機行業發展面臨著主機廠和用戶對成本控制和日趨嚴厲的環保要求的 '兩頭擠壓' . 特別是, 在工程機械行業處於變革期的今天, 無疑是一次檢驗發動機企業創新力, 製造力和綜合實力的時機.
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發動機是工程機械產品成本構成的重要核心, 也是工程機械產業鏈條中重要環節. 合格的 '心臟' 將大大延長工程機械的使用壽命. 經曆了過山車式的能源價格的洗禮, 工程機械企業在面對未來市場之需時不約而同的瞄準了體現節能減排的動力之 '芯' . 非道路移動機械用柴油機排氣汙染物排放問題也越來越引起政府的重視. 目前國家大力倡導節能減排, 推動綠色經濟的發展, 作為與國家宏觀政策密切相關的工程機械行業, '低碳' 已成為發展趨勢. 隨著大型工程項目的增多和規模的擴大, 工程機械有向大型化的發展的趨勢. 與其配套的發動機也在向系列化, 提高單機功率, 降低燃油消耗率和減少排放及雜訊汙染的方面發展.
在這場變革中, 技術的推進是引起變化的核心所在, 而對於影響技術變革的因素, 道依茨(上海)國際貿易有限公司總裁張志謙在接受採訪時表示 '燃油效率和排放標準的提升是推動的技術的躍進和變革重要因素. ' 隨著國家對發動機行業節能減排的要求越來越高, 規則的制定也更加苛刻. 未來, 環保的法規勢必更為嚴格, 進而推動發動機技術的快速變革. ' 張志謙先生稱.
效率與環保的矛盾正變得日益突出, 無論是從最初的產品設計, 還是日後運行中的節能降耗, 都是當前用戶考慮的焦點問題. 對於設備供應商而言, 面對愈發激烈的市場競爭, 不僅有對技術創新和產品研發的高要求, 更有對企業態度與責任的新考驗. 作為全球領先的動力設備供應商, 道依茨不斷開發先進的動力產品, 在提高燃油經濟性的同時, 滿足並領先於全球日益嚴格的發動機尾氣排放和噪音標準要求. 張志謙表示: '道依茨長期以來一直堅持與中國夥伴通力合作, 將最先進的環保發動機引入中國市場, 把與國際市場同步將最先進的低排放, 環保產品提供給廣大客戶, 並為廣大中國用戶量身定製創新的低排放, 高效能解決方案. ' 此外道依茨還一直積極探索清潔燃料的應用以及傳統能源和新能源優化結合的道路, 在天然氣產品, 混合動力應用等諸多領域都是先行者.
業內人士分析認為, 隨著中國政府對節能環保的重視, 發動機排放標準仍將會持續升級. 上海日野發動機有限公司沈曉民對此表示, '日野本部非道路第四階段標準的發動機技術已經成熟, 中國市場有需要的話隨時都可以引進來. ' 沈曉民認為, 對於非道路發動機來說, 可靠性往往是客戶的第一需求. 上海日野發動機憑藉超高的可靠性, 極低的燃油消耗和優良的動力系統整合技術等組合優勢, 有力地支援中國主機廠客戶國內, 國際的市場戰略.
'工欲善其事, 必先利其器. ' 目前, 我國在發動機上的技術優勢逐漸顯現, 以錫柴為代表的自主品牌在技術上的革新與國外發動機差距並不明顯. 錫柴一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠銷售公司常務副總監李前陽認為, 市場對國產柴油機品牌的普遍認可, 在於技術水平的不斷提升. 所以, 針對環保升級問題來說, 技術難度並不是最突出的問題. 相較之, 技術提升所帶來的經濟成本上漲更可能成為接下來實際應用中的瓶頸. 從目前的設備使用情況分析, 發動機的技術提升將導致其售價的增加, 而這部分增長不僅會給企業銷售帶來影響, 最終還將由用戶消化. 但是對於用戶來說, 其不僅要適應能夠滿足新的排放標準的新設備, 同時還要為漲價而買單, 在雙重壓力下難免產生抵觸情緒, 造成市場需求波動, 從而給環保標準的推廣帶來阻力.
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中國重汽集團杭州發動機銷售有限公司黨委副書記石國建則較為樂觀, 他認為, 發動機排放升級, 成本是增加了, 但或將有其他方面的成本下降來彌補, 價格絕非決定因素, 而主要取決於產品可靠性是否有所提升, 近年來, 越來越多的工程機械用戶在選取產品的時候, 開始關注和選用可靠性更高, 節油性更好的發動機. 在工程機械領域, 重汽主打斯太爾平台發動機向曼技術發動機過渡, 既提供了進口發動機的優良品質, 又提供了國產發動機的便捷服務, 尤其是在大噸位的起重機上, 曼發動機代替進口產品有很大的優勢.
工程機械行業已經不是一個可以輕鬆獲利的市場, 多年的市場下滑讓主機廠感到陣陣寒意, 用戶生存狀況也不容樂觀, 在開工率不足, 台班費下降, 施工款結算困難, 操機手工資成本上漲的不利形勢下, 用戶更需要一台高出勤率高, 維護費用低的設備. 一台可靠性高發動機無疑是當前行業形勢下用戶的首選.
合作新時代
過去十多年工程機械行業經曆了高速增長的井噴期, 整個裝備製造產業鏈條均是以工程機械主機廠家的高增長為核心, 以速度和規模為推動力向前發展. '過去都是以整機廠為核心, 沒有重視供應商的聲音和訴求, 而隨著市場的增速放緩和競爭的加劇, 供應商與整機廠的矛盾逐步激化. 供應商抱怨價格低, 設計變更太頻繁, 計劃不準確, 而主機企業也指責供應商降本困難, 質量差, 響應速度慢, 這些問題不光是中國品牌有, 合資品牌也有. ' 一位行業專業指出.
事實上, 隨著工程機械增速放緩, 主機廠開始從追求速度和規模向追求技術與品質轉變, 現在越來越多的主機廠要求供應商要有和他們有同步開發的能力. 一直以來, 日野發動機就以可靠, 耐久和省油被用戶認可. 上海日野自從2003年10月紮根中國, 一直進行著針對中國用戶需求的技術改良和改善. '例如, 針對中國用戶所選用的柴油油品問題, 日野發動機特別加裝了過濾系統. ' 沈曉民解釋道. 經過多年來不斷改良和改善, 上海日野發動機憑藉超高的可靠性, 極低的燃油消耗和優良的動力系統整合技術等組合優勢, 成為工程機械行業最主要的動力供應商之一, 且對擴大中國挖掘機市場抱有極大的期待. 目前, 上海日野已經開始接觸三一, 山河智能, 力士德等主機廠家, 先行在20~25噸中型挖機用發動機市場切入, 之後將迎來更大的機會.
同樣作為一家全球領先的發動機製造商, 久保田承諾時刻為客戶提供符合他們需求的動力解決方案. 久保田發動機(上海)有限公司總經理足立曉彥對此表示: '為全面滿足客戶的需求, 久保田全方位投入資源, 除了與主機廠建立強大的夥伴關係, 提升發動機與客戶主機整合的技術, 還將重點培訓人員, 使他們不但能夠勝任生產崗位, 製造出最優質的發動機, 更具備各方面能力, 足以為客戶提供專業工程知識, 應用技術, 以至銷售, 營銷和維護的支援. '
而道依茨則是根據不同的應用要求對發動機進行優化, 跟OEM廠家共同開發終端機器. 比如說有些工況對於油耗表現比較關注, 道依茨發動機就會根據工況的具體要求, 對不同發動機轉速區間進行油耗優化, 也就是通常說的應用區配. 道依茨通過和客戶之間的溝通, 了解OEM廠家甚至終端用戶的需求, 從而開發出深度優化及區配的發動機產品.
'著名的主機廠家都使用道依茨發動機, 尤其是在挖掘機, 裝載機上用量較大. ' 在批量生產前, 這些OEM廠家會將符合企業要求的新機器發送至工況惡劣的終端市場進行驗證工作. 機器在現場跑, 會出現一些意想不到的現象. 道依茨與OEM廠家一同進行跟蹤驗證過程, 對於出現的問題進行分析, 並不斷完善產品, 經過長時間的驗證工作, 確保機器最終大批量投入市場終端後不會出現任何問題.
張志謙介紹, 工程機械上, 比如說混凝土動車, 三一, 重聯, 徐工, 都是用道依茨原裝以及在中國合資工廠的發動機. 在整個道路機械方面, 壓路機也好, 攤鋪機也好, 道依茨用的都比較多. 挖掘機這一塊, 包括沃爾沃和山東臨工兩家, 相關的全系列用道依茨發動機. 道依茨在海外的業務發展也同樣搶眼. 基本上所有的非道路機械, 包括挖掘機, 裝載機, 高空作業平台, 叉車, 農機, 在海外, 特別是在美國, 歐洲, 道依茨的表現都很出色.
石國建亦表示在徐工汽車起重機的配套體系中, 重汽曼發動機佔據重要地位. 2016年7月, 中國重汽和徐工在徐州簽署戰略合作協議, 正式確立雙方戰略合作夥伴地位. 而這次的戰略合作對雙方的重要性不言而喻, 在簽約儀式上, 徐工董事長王民就曾表示: '徐工的發展得到中國重汽的支援, 中國重汽是我們產品提升道路上的同行者. '其實兩家的合作可以追溯到30年前. 起重機作為徐工集團的支柱業務版塊, 重汽發動機一直都有參與. 從重汽的第一代X6130發動機, 到斯太爾平台發動機, 2012年, 曼技術發動機正式配套徐工80噸位的起重機. 此次戰略合作, 涵蓋了徐工全系列的起重機產品, 從20噸到220噸全系列產品. 經過測驗後的曼技術發動機各項指標毫不亞於其他進口品牌的發動機, 在產品可靠性, 燃油經濟性上可為用戶節省運營成本. 在換油周期方面, 曼發動機也樹立了行業新高度, MC11發動機可以達到1200小時的換油周期. 正如王民所說: 中國重汽與徐工集團優勢互補, 確立強強聯合, 長期穩定的戰略合作關係後, 可以實現更大範圍內的資源共用, 有助於雙方未來的產品升級, 市場開拓和品牌提升.
在企業兼并重組越演越烈的今天, 由發動機企業與主機廠聯手的抱團式發展給中國工程機械帶來了新的思路. 在不斷的摸索中, 充滿活力和探索精神的中國企業或許將走出一條獨特的道路, 真正意義上實現裝備製造業的強盛.
'智' 的改變
目前, 我國出台了諸多產業發展的戰略, 如 '互聯網+' , 中國製造2025等. 這些戰略實質上在於產業之間的融合發展. 這個過程中, 技術創新和制度創新是打破產業融合壁壘的必由之路.
工程機械發展到今天, 尤其是在 '互聯網+' 時代下, 創新能力是最核心的能力之一. 製造業與互聯網的加速融合, 成為新一輪科技革命和產業變革的重大趨勢. 李前陽認為, 未來 '智能製造成為產業轉型升級的關鍵領域. 推進智能製造, 是全球工業發展的必由之路, 也是中國製造轉型升級的主攻方向;打造智能化工廠, 是加速傳統 '中國製造' 邁向 '中國智造' 的現實需要, 也是中國製造由大變強的必由之路. 2012年, 錫柴投資建成重型車用發動機生產基地, 可實現產品的快速換型;裝配生產線採用KUKA, ABB機器人, 高通用性試車台架等自動化裝備實現自動化運行, 這些裝備足以保證產品精度, 可靠性和生產一致性等方面都能達到國際先進水平. 正是這個智能化的工廠, 孕育了令人矚目的奧威重型發動機產品. 憑藉傑出的節油性, 安全性, 可靠性, 動力性等優勢, 錫柴奧威系列產品在新一輪的行業 '洗牌' 中殺出重圍, 奪得了 '2017中國卡車用戶最信賴節油重型發動機' 等諸多殿堂級榮譽.
事實上, 近年來, 隨著中國經濟持續高速增長, 各工業企業都得到了快速發展, 隨著企業規模的不斷擴大, 隨之而來的機器設備數量的急劇增加, 用工人數的急速增加, 人工成本的快速上升, 勞動力資源的日益短缺, 用戶對產品質量的要求不斷提高, 成為各個企業亟待解決的現實問題. '而機械化, 自動化生產已成為工業企業一個不可逆轉的趨勢, '機器換人' 已經勢在必行. ' 石國建認為, 通過對製造設備, 工藝流程及輔助生產系統的智能化改造, 並與企業管理資訊系統整合, 可有效地提高生產效率, 降低勞動力成本, 提升產品質量, 提升企業的綜合競爭力.
創新是經濟發展不變的動力, 對於新常態下產業的轉型升級具有重要的意義. 隨著工程機械市場的逐漸飽和, 用戶對於工程機械的要求越來越高, 從產品的質量到設計, 從生產到售後, 用戶都會提出更高的要求. 受此影響, 工程機械主機廠也對配件企業提出更高的要求, 特別是在國家大力倡導 '智能製造' 的形式下, 發動機企業正在逐步向高端方向發展, 為順應實現 '中國製造2025' 做出了努力.