随着中国工程机械制造商从其广阔的国内市场逐步向外扩张, 全球范围内的竞争将日趋激烈. 各个主机企业正在检视整个工业产业价值链, 并超越这一行业本身, 旨在解决一些衍生的外部问题. 如科技进步所带来的商业模式, 用户需求乃至生产制造方式的的变化, 但无论那种形式的变化都将改变这场游戏. 以机械为灵魂的发动机企业, 将不得不投身于这场新的产业革命的竞争与搏杀, 而这需要引入新的专业技能, 并且从行业以外吸引新的竞争者. 随着价值链的改变, 加之数据的光环令动力指标黯然失色, 发动机企业根本的业务模式可能会发生变化.
中国重汽曼技术MT13天然气发动机
变化在酝酿, 而导致这些变化的关键因素是什么?对于走在前端冲锋的工程机械整机企业又将如何应对?而整零关系在此变化中是否有所缓和改变……
应对之策
发动机工业在过去的十年犹如中国经济一样,可谓是取得了长足发展,无论是产业规模上还是技术创新, 自主品牌建设等都取得了众多突破性的进步. 如果以一个行业周期整体的眼光去看各发动机企业上半年中报行业数据的变化,这应该是行业周期性的稍许波动而已.
新一轮科技革命和产业变革正在兴起, 发动机行业发展面临着主机厂和用户对成本控制和日趋严厉的环保要求的 '两头挤压' . 特别是, 在工程机械行业处于变革期的今天, 无疑是一次检验发动机企业创新力, 制造力和综合实力的时机.
中国重汽曼技术MC07发动机
发动机是工程机械产品成本构成的重要核心, 也是工程机械产业链条中重要环节. 合格的 '心脏' 将大大延长工程机械的使用寿命. 经历了过山车式的能源价格的洗礼, 工程机械企业在面对未来市场之需时不约而同的瞄准了体现节能减排的动力之 '芯' . 非道路移动机械用柴油机排气污染物排放问题也越来越引起政府的重视. 目前国家大力倡导节能减排, 推动绿色经济的发展, 作为与国家宏观政策密切相关的工程机械行业, '低碳' 已成为发展趋势. 随着大型工程项目的增多和规模的扩大, 工程机械有向大型化的发展的趋势. 与其配套的发动机也在向系列化, 提高单机功率, 降低燃油消耗率和减少排放及噪声污染的方面发展.
在这场变革中, 技术的推进是引起变化的核心所在, 而对于影响技术变革的因素, 道依茨(上海)国际贸易有限公司总裁张志谦在接受采访时表示 '燃油效率和排放标准的提升是推动的技术的跃进和变革重要因素. ' 随着国家对发动机行业节能减排的要求越来越高, 规则的制定也更加苛刻. 未来, 环保的法规势必更为严格, 进而推动发动机技术的快速变革. ' 张志谦先生称.
效率与环保的矛盾正变得日益突出, 无论是从最初的产品设计, 还是日后运行中的节能降耗, 都是当前用户考虑的焦点问题. 对于设备供应商而言, 面对愈发激烈的市场竞争, 不仅有对技术创新和产品研发的高要求, 更有对企业态度与责任的新考验. 作为全球领先的动力设备供应商, 道依茨不断开发先进的动力产品, 在提高燃油经济性的同时, 满足并领先于全球日益严格的发动机尾气排放和噪音标准要求. 张志谦表示: '道依茨长期以来一直坚持与中国伙伴通力合作, 将最先进的环保发动机引入中国市场, 把与国际市场同步将最先进的低排放, 环保产品提供给广大客户, 并为广大中国用户量身定制创新的低排放, 高效能解决方案. ' 此外道依茨还一直积极探索清洁燃料的应用以及传统能源和新能源优化结合的道路, 在天然气产品, 混合动力应用等诸多领域都是先行者.
业内人士分析认为, 随着中国政府对节能环保的重视, 发动机排放标准仍将会持续升级. 上海日野发动机有限公司沈晓民对此表示, '日野本部非道路第四阶段标准的发动机技术已经成熟, 中国市场有需要的话随时都可以引进来. ' 沈晓民认为, 对于非道路发动机来说, 可靠性往往是客户的第一需求. 上海日野发动机凭借超高的可靠性, 极低的燃油消耗和优良的动力系统集成技术等组合优势, 有力地支持中国主机厂客户国内, 国际的市场战略.
'工欲善其事, 必先利其器. ' 目前, 我国在发动机上的技术优势逐渐显现, 以锡柴为代表的自主品牌在技术上的革新与国外发动机差距并不明显. 锡柴一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂销售公司常务副总监李前阳认为, 市场对国产柴油机品牌的普遍认可, 在于技术水平的不断提升. 所以, 针对环保升级问题来说, 技术难度并不是最突出的问题. 相较之, 技术提升所带来的经济成本上涨更可能成为接下来实际应用中的瓶颈. 从目前的设备使用情况分析, 发动机的技术提升将导致其售价的增加, 而这部分增长不仅会给企业销售带来影响, 最终还将由用户消化. 但是对于用户来说, 其不仅要适应能够满足新的排放标准的新设备, 同时还要为涨价而买单, 在双重压力下难免产生抵触情绪, 造成市场需求波动, 从而给环保标准的推广带来阻力.
中国重汽曼技术MC11发动机
中国重汽集团杭州发动机销售有限公司党委副书记石国建则较为乐观, 他认为, 发动机排放升级, 成本是增加了, 但或将有其他方面的成本下降来弥补, 价格绝非决定因素, 而主要取决于产品可靠性是否有所提升, 近年来, 越来越多的工程机械用户在选取产品的时候, 开始关注和选用可靠性更高, 节油性更好的发动机. 在工程机械领域, 重汽主打斯太尔平台发动机向曼技术发动机过渡, 既提供了进口发动机的优良品质, 又提供了国产发动机的便捷服务, 尤其是在大吨位的起重机上, 曼发动机代替进口产品有很大的优势.
工程机械行业已经不是一个可以轻松获利的市场, 多年的市场下滑让主机厂感到阵阵寒意, 用户生存状况也不容乐观, 在开工率不足, 台班费下降, 施工款结算困难, 操机手工资成本上涨的不利形势下, 用户更需要一台高出勤率高, 维护费用低的设备. 一台可靠性高发动机无疑是当前行业形势下用户的首选.
合作新时代
过去十多年工程机械行业经历了高速增长的井喷期, 整个装备制造产业链条均是以工程机械主机厂家的高增长为核心, 以速度和规模为推动力向前发展. '过去都是以整机厂为核心, 没有重视供应商的声音和诉求, 而随着市场的增速放缓和竞争的加剧, 供应商与整机厂的矛盾逐步激化. 供应商抱怨价格低, 设计变更太频繁, 计划不准确, 而主机企业也指责供应商降本困难, 质量差, 响应速度慢, 这些问题不光是中国品牌有, 合资品牌也有. ' 一位行业专业指出.
事实上, 随着工程机械增速放缓, 主机厂开始从追求速度和规模向追求技术与品质转变, 现在越来越多的主机厂要求供应商要有和他们有同步开发的能力. 一直以来, 日野发动机就以可靠, 耐久和省油被用户认可. 上海日野自从2003年10月扎根中国, 一直进行着针对中国用户需求的技术改良和改善. '例如, 针对中国用户所选用的柴油油品问题, 日野发动机特别加装了过滤系统. ' 沈晓民解释道. 经过多年来不断改良和改善, 上海日野发动机凭借超高的可靠性, 极低的燃油消耗和优良的动力系统集成技术等组合优势, 成为工程机械行业最主要的动力供应商之一, 且对扩大中国挖掘机市场抱有极大的期待. 目前, 上海日野已经开始接触三一, 山河智能, 力士德等主机厂家, 先行在20~25吨中型挖机用发动机市场切入, 之后将迎来更大的机会.
同样作为一家全球领先的发动机制造商, 久保田承诺时刻为客户提供符合他们需求的动力解决方案. 久保田发动机(上海)有限公司总经理足立晓彦对此表示: '为全面满足客户的需求, 久保田全方位投入资源, 除了与主机厂建立强大的伙伴关系, 提升发动机与客户主机集成的技术, 还将重点培训人员, 使他们不但能够胜任生产岗位, 制造出最优质的发动机, 更具备各方面能力, 足以为客户提供专业工程知识, 应用技术, 以至销售, 营销和维护的支持. '
而道依茨则是根据不同的应用要求对发动机进行优化, 跟OEM厂家共同开发终端机器. 比如说有些工况对于油耗表现比较关注, 道依茨发动机就会根据工况的具体要求, 对不同发动机转速区间进行油耗优化, 也就是通常说的应用区配. 道依茨通过和客户之间的沟通, 了解OEM厂家甚至终端用户的需求, 从而开发出深度优化及区配的发动机产品.
'著名的主机厂家都使用道依茨发动机, 尤其是在挖掘机, 装载机上用量较大. ' 在批量生产前, 这些OEM厂家会将符合企业要求的新机器发送至工况恶劣的终端市场进行验证工作. 机器在现场跑, 会出现一些意想不到的现象. 道依茨与OEM厂家一同进行跟踪验证过程, 对于出现的问题进行分析, 并不断完善产品, 经过长时间的验证工作, 确保机器最终大批量投入市场终端后不会出现任何问题.
张志谦介绍, 工程机械上, 比如说混凝土动车, 三一, 重联, 徐工, 都是用道依茨原装以及在中国合资工厂的发动机. 在整个道路机械方面, 压路机也好, 摊铺机也好, 道依茨用的都比较多. 挖掘机这一块, 包括沃尔沃和山东临工两家, 相关的全系列用道依茨发动机. 道依茨在海外的业务发展也同样抢眼. 基本上所有的非道路机械, 包括挖掘机, 装载机, 高空作业平台, 叉车, 农机, 在海外, 特别是在美国, 欧洲, 道依茨的表现都很出色.
石国建亦表示在徐工汽车起重机的配套体系中, 重汽曼发动机占据重要地位. 2016年7月, 中国重汽和徐工在徐州签署战略合作协议, 正式确立双方战略合作伙伴地位. 而这次的战略合作对双方的重要性不言而喻, 在签约仪式上, 徐工董事长王民就曾表示: '徐工的发展得到中国重汽的支持, 中国重汽是我们产品提升道路上的同行者. '其实两家的合作可以追溯到30年前. 起重机作为徐工集团的支柱业务版块, 重汽发动机一直都有参与. 从重汽的第一代X6130发动机, 到斯太尔平台发动机, 2012年, 曼技术发动机正式配套徐工80吨位的起重机. 此次战略合作, 涵盖了徐工全系列的起重机产品, 从20吨到220吨全系列产品. 经过测验后的曼技术发动机各项指标毫不亚于其他进口品牌的发动机, 在产品可靠性, 燃油经济性上可为用户节省运营成本. 在换油周期方面, 曼发动机也树立了行业新高度, MC11发动机可以达到1200小时的换油周期. 正如王民所说: 中国重汽与徐工集团优势互补, 确立强强联合, 长期稳定的战略合作关系后, 可以实现更大范围内的资源共享, 有助于双方未来的产品升级, 市场开拓和品牌提升.
在企业兼并重组越演越烈的今天, 由发动机企业与主机厂联手的抱团式发展给中国工程机械带来了新的思路. 在不断的摸索中, 充满活力和探索精神的中国企业或许将走出一条独特的道路, 真正意义上实现装备制造业的强盛.
'智' 的改变
目前, 我国出台了诸多产业发展的战略, 如 '互联网+' , 中国制造2025等. 这些战略实质上在于产业之间的融合发展. 这个过程中, 技术创新和制度创新是打破产业融合壁垒的必由之路.
工程机械发展到今天, 尤其是在 '互联网+' 时代下, 创新能力是最核心的能力之一. 制造业与互联网的加速融合, 成为新一轮科技革命和产业变革的重大趋势. 李前阳认为, 未来 '智能制造成为产业转型升级的关键领域. 推进智能制造, 是全球工业发展的必由之路, 也是中国制造转型升级的主攻方向;打造智能化工厂, 是加速传统 '中国制造' 迈向 '中国智造' 的现实需要, 也是中国制造由大变强的必由之路. 2012年, 锡柴投资建成重型车用发动机生产基地, 可实现产品的快速换型;装配生产线采用KUKA, ABB机器人, 高通用性试车台架等自动化装备实现自动化运行, 这些装备足以保证产品精度, 可靠性和生产一致性等方面都能达到国际先进水平. 正是这个智能化的工厂, 孕育了令人瞩目的奥威重型发动机产品. 凭借杰出的节油性, 安全性, 可靠性, 动力性等优势, 锡柴奥威系列产品在新一轮的行业 '洗牌' 中杀出重围, 夺得了 '2017中国卡车用户最信赖节油重型发动机' 等诸多殿堂级荣誉.
事实上, 近年来, 随着中国经济持续高速增长, 各工业企业都得到了快速发展, 随着企业规模的不断扩大, 随之而来的机器设备数量的急剧增加, 用工人数的急速增加, 人工成本的快速上升, 劳动力资源的日益短缺, 用户对产品质量的要求不断提高, 成为各个企业亟待解决的现实问题. '而机械化, 自动化生产已成为工业企业一个不可逆转的趋势, '机器换人' 已经势在必行. ' 石国建认为, 通过对制造设备, 工艺流程及辅助生产系统的智能化改造, 并与企业管理信息系统集成, 可有效地提高生产效率, 降低劳动力成本, 提升产品质量, 提升企业的综合竞争力.
创新是经济发展不变的动力, 对于新常态下产业的转型升级具有重要的意义. 随着工程机械市场的逐渐饱和, 用户对于工程机械的要求越来越高, 从产品的质量到设计, 从生产到售后, 用户都会提出更高的要求. 受此影响, 工程机械主机厂也对配件企业提出更高的要求, 特别是在国家大力倡导 '智能制造' 的形式下, 发动机企业正在逐步向高端方向发展, 为顺应实现 '中国制造2025' 做出了努力.