新能源汽車與大塊頭重卡碰撞後會出現什麼結果?12月28日, 國內首次PHEV公開碰撞試驗給出了答案.
從記者現場拍攝的視頻可以看到, 這輛新紅旗H7 PHEV與一輛解放JH6重卡碰撞後, 兩輛車的碰撞測試成績都表現得很不錯, 尤其是新紅旗PHEV. 國家轎車檢驗中心實車碰撞室公布的測試結果顯示, 新紅旗PHEV在車身結構, 約束系統, 試驗後電安全三項指標方面均 '滿足要求' , 車輛以及車內乘員都得到了全方位的保護, 最大程度降低了事故安全風險, 在假人損傷方面以接近滿分的狀態表現出一個令人信任的狀態.
國家轎車檢驗中心實車碰撞室主任張向磊發布試驗結果
據了解, 本次試驗中, 新紅旗H7 PHEV與解放JH6以相對速度50.4km/h, 以100%重疊率對撞. 新紅旗H7 PHEV中放置4個假人, 其中前排為2個男性假人, 後排為1個男性假人和1個女性假人. 國家轎車檢驗中心實車碰撞室主任張向磊介紹, 之所以不同於以往的試驗, 主要是考慮紅旗鎖定的公務用車需求, 更好的檢驗車輛的安全性.
碰撞試驗中, 車門未開啟, 試驗後可輕鬆開啟所有車門. 碰撞試驗後, 新紅旗PHEV乘員艙保持了較好的完整性, A柱最大侵入量為12mm, 儀錶盤最大侵入7mm, 踏板侵入量18mm, 轉向管柱無向後位移量, 乘員生存空間得以保證;燃油系統未發生泄漏, 發動機艙無起火風險, 避免了事故後發生火災. 約束系統方面, 新紅旗PHEV所有座椅系統均未出現失效, 未出現扭轉, 翻轉, 滑脫等異常;前排安全帶在28ms預緊, 所有安全帶均未出現失效, 並且可以將假人有效固定在座椅上;安全氣囊展開時間正常, 在碰撞後23ms點爆, 假人接觸氣囊時, 氣囊正好完全充氣, 展開形態合理, 假人頭部接觸氣囊中心. 張向磊稱, 新紅旗PHEV約束系統很好的起到了事故發生後保護車內乘員安全的作用, 而且後排假人在事故發生後並沒有與前排座椅發生碰撞, 避免了碰撞發生後對後排乘客的二次傷害.
電池系統的安全性是此次碰撞試驗之所以引發關注的焦點. PHEV由於動力電池的存在,車重明顯增大, 碰撞總動能較大, 對新能源轎車的電安全考驗非常嚴峻, 尤其是PHEV車型的動力電池和高壓線路, 在碰撞中將受到嚴峻的考驗. 如未經過有效的優化設計, 碰撞後車輛有漏電, 起火甚至爆炸的風險. 除此之外, 如電池結構損壞嚴重, 電解液將泄漏到車外, 對周圍環境造成嚴重汙染.
此次碰撞試驗中, 新紅旗PHEV電安全的表現也很令人滿意. 防觸電保護方面, 絕緣電阻, 高壓母線正極與電平台之間的絕緣電阻為1543Ω/V, 高壓母線負極與電平台之間的絕緣電阻為1571Ω/V, 均大於100Ω/V. 物理防護方面, 車輛具有IPXXB級別的保護, 高壓部件殼體與電平台之間的電阻為0.001Ω, 低於相關標準規定的0.1Ω. 試驗後電池包無電解液泄露. 試驗後REESS仍保持在按照位置, 未進入乘員艙, 未發生起火, 爆炸現象. 通俗點說, 新紅旗PHEV的碰撞結果, 完全滿足相關標準要求, 而且在大多數指數上明顯高於標準要求的水平, 上述對PHEV安全問題的擔心都未發生. 一汽研發總院副院長李紅建表示, 明年C-NCAP將把新能源汽車納入試驗範圍, 紅旗有信心在相關碰撞試驗中取得更好的成績, 而且按照規劃, 紅旗將在明年發布多項安全技術成果.
首次PHEV公開碰撞試驗, 新紅旗H7沒有選擇傳統的屏障作為碰撞物, 而是用了一輛質量更高的解放JH6重卡, 試驗難度增加的同時, 也檢驗了解放JH6的安全性能. 一般而言, 小轎車和重卡碰撞, 最擔心的就是小轎車鑽入卡車底部, 此次試驗, 解放JH6在前端強度和前端防護方面都滿足了試驗要求, 新紅旗H7 PHEV未發生鑽入, 而且駕駛室無變形, 承載結構未失效.