新能源汽车与大块头重卡碰撞后会出现什么结果?12月28日, 国内首次PHEV公开碰撞试验给出了答案.
从记者现场拍摄的视频可以看到, 这辆新红旗H7 PHEV与一辆解放JH6重卡碰撞后, 两辆车的碰撞测试成绩都表现得很不错, 尤其是新红旗PHEV. 国家轿车检验中心实车碰撞室公布的测试结果显示, 新红旗PHEV在车身结构, 约束系统, 试验后电安全三项指标方面均 '满足要求' , 车辆以及车内乘员都得到了全方位的保护, 最大程度降低了事故安全风险, 在假人损伤方面以接近满分的状态表现出一个令人信任的状态.
国家轿车检验中心实车碰撞室主任张向磊发布试验结果
据了解, 本次试验中, 新红旗H7 PHEV与解放JH6以相对速度50.4km/h, 以100%重叠率对撞. 新红旗H7 PHEV中放置4个假人, 其中前排为2个男性假人, 后排为1个男性假人和1个女性假人. 国家轿车检验中心实车碰撞室主任张向磊介绍, 之所以不同于以往的试验, 主要是考虑红旗锁定的公务用车需求, 更好的检验车辆的安全性.
碰撞试验中, 车门未开启, 试验后可轻松打开所有车门. 碰撞试验后, 新红旗PHEV乘员舱保持了较好的完整性, A柱最大侵入量为12mm, 仪表盘最大侵入7mm, 踏板侵入量18mm, 转向管柱无向后位移量, 乘员生存空间得以保证;燃油系统未发生泄漏, 发动机舱无起火风险, 避免了事故后发生火灾. 约束系统方面, 新红旗PHEV所有座椅系统均未出现失效, 未出现扭转, 翻转, 滑脱等异常;前排安全带在28ms预紧, 所有安全带均未出现失效, 并且可以将假人有效固定在座椅上;安全气囊展开时间正常, 在碰撞后23ms点爆, 假人接触气囊时, 气囊正好完全充气, 展开形态合理, 假人头部接触气囊中心. 张向磊称, 新红旗PHEV约束系统很好的起到了事故发生后保护车内乘员安全的作用, 而且后排假人在事故发生后并没有与前排座椅发生碰撞, 避免了碰撞发生后对后排乘客的二次伤害.
电池系统的安全性是此次碰撞试验之所以引发关注的焦点. PHEV由于动力电池的存在,车重明显增大, 碰撞总动能较大, 对新能源轿车的电安全考验非常严峻, 尤其是PHEV车型的动力电池和高压线路, 在碰撞中将受到严峻的考验. 如未经过有效的优化设计, 碰撞后车辆有漏电, 起火甚至爆炸的风险. 除此之外, 如电池结构损坏严重, 电解液将泄漏到车外, 对周围环境造成严重污染.
此次碰撞试验中, 新红旗PHEV电安全的表现也很令人满意. 防触电保护方面, 绝缘电阻, 高压母线正极与电平台之间的绝缘电阻为1543Ω/V, 高压母线负极与电平台之间的绝缘电阻为1571Ω/V, 均大于100Ω/V. 物理防护方面, 车辆具有IPXXB级别的保护, 高压部件壳体与电平台之间的电阻为0.001Ω, 低于相关标准规定的0.1Ω. 试验后电池包无电解液泄露. 试验后REESS仍保持在按照位置, 未进入乘员舱, 未发生起火, 爆炸现象. 通俗点说, 新红旗PHEV的碰撞结果, 完全满足相关标准要求, 而且在大多数指数上明显高于标准要求的水平, 上述对PHEV安全问题的担心都未发生. 一汽研发总院副院长李红建表示, 明年C-NCAP将把新能源汽车纳入试验范围, 红旗有信心在相关碰撞试验中取得更好的成绩, 而且按照规划, 红旗将在明年发布多项安全技术成果.
首次PHEV公开碰撞试验, 新红旗H7没有选择传统的屏障作为碰撞物, 而是用了一辆质量更高的解放JH6重卡, 试验难度增加的同时, 也检验了解放JH6的安全性能. 一般而言, 小轿车和重卡碰撞, 最担心的就是小轿车钻入卡车底部, 此次试验, 解放JH6在前端强度和前端防护方面都满足了试验要求, 新红旗H7 PHEV未发生钻入, 而且驾驶室无变形, 承载结构未失效.