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2017年12月16日, 已经更名为 '凯迪拉克中心' 的五棵松体育馆, 近万人的欢呼声中, 自动驾驶的蔚来ES8驶上舞台. 
这绝对是去年国内汽车领域中最重磅的一幕. 被称为 '中国版特斯拉' 的蔚来ES8在发布当天开启全球首发并接受预定, 在此之前, 已有过万名车主预定了这款量产车…… 让人不免想起一年半前的 '相似' 一刻: 就在同样的地方, 五棵松体育馆的冠名还是 '乐视体育生态中心' , 贾跃亭展示了乐视超级汽车LeSEE, 期间数度哽咽, 激动得语无伦次. 
那时贾跃亭曾放出消息, LeSEE将很快量产. 但时至今日, 车没见到, 就连贾跃亭也见不到了. 两段大幕选择在同样的地点开启, 前者贾跃亭成了反面典型, 后者李斌则成了务实的代表. 也难怪有人调侃, 那些年贾跃亭吹过的牛逼, 全让李斌实现了. 李斌, 贾跃亭, 这两个 '70后' 男人, 曾经怀揣同样的梦想, 如今却走向不同的道路. 
1, 造电动车的梦想都离不开特斯拉. 2003年成立, 2010年上市, 特斯拉至今仍是唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商. 世人眼中的特斯拉无疑是伟大的. '它把全世界的汽车行业都带入了电动时代. ' 贾跃亭曾这样说过. 对李斌而言, 特斯拉打开了一扇门, '让我们看到了电动智能车的发展方向. ' 这扇造车梦想的大门, 就是2014年开启的. 2014年, 特斯拉卖到了中国. 创始人马斯克一场高调的中国行, 也激发了中国创业者的造车狂热. 造车如造梦. 这些狂热者不止李斌和贾跃亭, 但他们心中都有一个 '汽车梦' . 2014年2月某天, 雾霾笼罩北京城, 李斌在家看着窗外, 拍了一张天空照片, 灰蒙蒙的一片. 站在阳台甚至看不到500米外的高建筑, 眼看自己的孩子即将出世, 李斌觉得在环保出行上应该做点什么. 他确实有这个 '底气' . 作为易车网的创始人, 李斌在2010年带领易车上市, 成为中国第一家海外上市的汽车互联网公司, 他本人也是影响中国汽车互联网行业的重要人物之一. 从点燃造车梦那一刻起, 李斌就开始一步步布局. 2014年开始, 以易车为依托, 李斌密集投出了4亿美元, 囊括了汽车媒体, 汽车电商, 整车制造, 汽车后市场, 移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域, 覆盖了从造车到用户看车, 再到购车, 用车, 最后卖二手车整个车辆生命的全周期. 
李斌的 '野心' , 是想要打通汽车的资讯, 数据, 交易和服务等各个环节. 这个时候的贾跃亭, 同样对 '造车' 动了心思. 用他的话说, 是 '一边做电视, 一边研发手机, 一边开始考察汽车的未来. ' 参与考察的不超过5个人, 立项会大概有10个人. 同样是个雾霾天, 贾跃亭提出要 '造车' , 基本被全票否决. 理由很明确, 没有能力做, 也没有资金做. 当时的境况是, 2014年7月到10月, 乐视已经经历了四次停盘. 但贾跃亭全然不顾, 他认为自己看到汽车产业百年变革的机遇, 一片光明. 他要抓住. 2014年底, 贾跃亭对外公开他的造车 'SEE计划' . '造车是足够伟大的事, 即使把我们拖垮了, 也要做. ' 就算万劫不复, 也义无反顾. 他甚至开始想象, 自己造的车会颠覆整个汽车行业. '当汽车和互联网融为一体时, 将会出现超越苹果的公司, 而乐视将最有可能成为那家公司. ' 有梦想谁都了不起. 成功之前, 谁不是一边怀揣梦想, 一边趔趄前行? 但梦做好了, 才叫美梦成真;做砸了, 那叫噩梦醒来. 2, 成败, 也许从一开始就能发现端倪. 2000年的时候, 26岁的李斌创办了易车网, 并拿到千万投资. 这挡不住互联网寒冬. 一年之后面对困境, 股东不想再赔了, 此时账面还有600万. 李斌做了一个 '事后自己都后怕' 的决定: 把600万还给了投资方, '亏掉的400万当我欠你们的, 慢慢还. ' 28岁的年纪, 李斌拿到了公司所有股权, 但相应的, 也背下了400万巨债. 他没有逃跑, 也没有放弃. 一心想着一定要把易车搞成. 团队最后只剩7人, 他带着大家搬进了连电梯都没有的居民楼里. 有半年时间李斌都发不出工资, 每天口袋里最多十块, 那是一天的饭钱. 虽然日子苦, 但李斌还是充满信心, 他觉得公司走到这一步, 只是因为汽车还没有普及. 他坚信, 一定时间之后, 市场一定会成长起来. 在那之前, 只有硬扛. 为了生存他带领团队帮别人编程序, 建网站, 做软件……直到2004年底, 易车才恢复点元气. 
2010年上市之后, 李斌却没怎么高兴起来. 他形容这一年是最为纠结的一年, 比欠债那年还难. 之前尝试了很多跨媒体运营, 却没能达到他预期的规模效应, 反而浪费了资源和精力. 这意味着之前的转型都是错误的, 想继续前进必须否定自己, 及时止损. 但这个决定又太艰难, 此时承认自己失败, 很可能导致易车信用破产. 承诺无法兑现, 损失行业威信, 这对一个领导者来说是一个非常痛苦的过程. 可他必须得推倒重来. '这是一个合格CEO需要做的决定, 方向错误必须要承担责任. ' 他花了三个月做业务分拆, 尽量保证每个人的利益不受损. 有进有退, 而不是盲目向前冲. 及时妥协才是识时务. 可是这点, 贾跃亭学不来. 贾跃亭最习惯的方式是 '蒙眼狂奔' . 在乐视网之前, 他卖过水泥, 洗过煤, 同时还做着钢铁和胶印生意;他搞过运输, 卖过种子, 也曾买下几亩集体土地的使用权, 又很快要回购地款. 他和朋友合开山寨美国品牌的快餐, 最终倒闭;还做过电脑培训机构, 同样没能做久. 这之后他筹资500万元建设了卓越双语学校, 收费颇高. 但最终因为回本过慢, 陷入困境. 这一年贾跃亭才26岁, 他的事业横跨能源, 建筑, 地产, 运输, 餐饮和教育. 相比盈利, 他更喜欢把摊子做大, 不管有没有能力吃下. 这样的套路延续到乐视网, 电视, 手机, 体育, 电商, 电影, 地产, 视频, 乃至红酒…… 贾跃亭甚至想了一个疯狂的主意, 增开大量的产业进行反哺. 围绕乐视视频, 他就开了63家公司. 但没有一块最挣钱的业务给他带来足够的现金流, 相反, 很多项目都靠大手笔烧钱. 乐视这个商业帝国, 根基却是建立在 '空想' 之上. 乐视网的股东曾强很早就发现乐视 '蒙眼狂奔' 造成的战略混乱, 他认为乐视的易到, 体育等项目太疯狂, 没有参与投资. 而更疯狂的, 是乐视汽车. 当资金被冻结时, 贾跃亭其实可以有很多选择来缓解资金链断裂的危机, 例如舍弃烧钱项目, 仅保留乐视网优势. 但他没有那么做, 他宁愿辞去乐视网董事长一职, 宁愿彻底退出董事会, 不再担任乐视网任何职务. 如此决绝, 只为造车. 要为了实现其 '变革百年汽车产业' 的梦想, 倾其所有. 贾跃亭的 '赌徒' 性格让人印象深刻, 他早就习惯在刀尖上跳舞了. 之前无数次跌倒爬起的经历, 也许给了他狂奔的动力. 逐梦途中, 有些人是执着, 有些人却是执拗. 3, 造车, 不是造手机, 也不是造电脑, 它需要钱, 且大量的钱. '汽车创业跟别人不一样, 做出好东西就是需要钱. 用5万块钱不可能造出宝马, 也不可能付5千块钱的工资招全世界最好的工程师, 这不现实. ' 李斌曾这样说. 他自己也做过一个成本估算: 自建生产线, 至少100亿;只做产品研发与服务, 生产环节与传统车企合作, 也大概需要60亿. 这还都是基于最低规格的推算. 没有200亿, 最好别想造车这件事. 贾跃亭当然也知道这是个烧钱的事, 他计划的预算甚至更高: 400-500亿. 主要用钱在三大块: 工厂, 供应链和研发. 问题是, 钱从哪来? 2014年11月, 蔚来汽车悄然成立, 它背后站的是顺为, 京东, 高瓴资本和腾讯在内的大半个互联网江湖, 一成立便获得5亿美元的注资. 
反观乐视, 虽然贾跃亭豪言不少, 但早前并未受到资本青睐. 钱的背后就是人的力量, 李斌拥有的, 恰恰是贾跃亭最渴求的. 从一开始, 李斌就信奉一条宗旨: 广交朋友, 造车绝不能死在钱上. 在投资人刘二海心中, 李斌是他最欣赏的创业者, '作为连续成功的创业者, 他并没有停留, 而是不断积极进取, 发现新机会. ' 因为易车网的成功上市, 投了三轮的刘二海和其资本赚得盆满钵盈. 再后来, 他又坚定的投资了李斌的摩拜和蔚来. 同样相信李斌的, 还有其他曾经投过李斌的人. 听说他要造车, 马化腾, 刘强东, 雷军, 李想等人争相投资. 刘强东只听李斌说了15分钟, 思考10秒就决定下注;马化腾一开始准备在首轮融资豪掷, 被李斌婉言相劝放到后面再出…… 在投资人眼里, 李斌成了 '高收益, 低风险' 的代言. '所有人都相信李斌, 因为他们都从李斌身上赚到过钱. ' 有人如此评价. 另一个有趣的现象就是, 投资李斌的, 不乏之前的 '竞争对手' . 本来小米有意进军造车领域, 但李斌还是邀请雷军入伙了;还有汽车媒体时代的竞争对手——汽车之家的李想, 不但在蔚来的创始股东名单内, 李斌还投资了李想创立的 '车和家' . 李斌似乎特别擅长 '化敌为友' , 刘二海对此十分了然, '他从来不觉得别人是敌人, 互相把谁干掉. 他和谁都聊得来, 这是他的特点. ' 这样的李斌, 从来没有为融资事情发过愁. 在大部分创业者呕心沥血寻找投资时, 李斌却在花精力劝投资人都少投一些. 如今蔚来已有56位投资人, 融资超146亿元, 估值超300亿. 李斌的 '蔚来' 并不是一个人在战斗, 而是一群人——不但有众多资本支持, 还有他在汽车行业十几年积累的人气及人脉. 但贾跃亭这边却显得 '孤家寡人' , 尽管他为筹钱的事没少奔波. 他忙着跑企业家年会, 结识柳传志, 以及更多央企, 政府背景的投资基金和知名民营企业. 这些人也成了乐视一贯的投资主力. 直到2016年9月, 乐视汽车才融到首轮, 10.8亿美元. 资方主要为国家电网旗下英大资本, 深圳市政府投资平台深创投, 联想控股, 民生信托, 新华联以及宏兆基金等产业资本机构. 然而这钱在贾跃亭的 '宏大布局' 面前, 只是杯水车薪. '资金确实是乐视发展的一个瓶颈. ' 连他自己也这么说. 就算意识到了资金是个问题, 贾跃亭还是 '义无反顾' . 他开始减持股份套现, 把全部都all in在汽车业务, 从而拖垮其他领域的业务. 在乐视网股东曾强看来, 乐视的问题从来不是资金问题. '如果是资金问题, 我们还可以随时拿出50到100亿来支持他. ' 但乐视缺的是在组织结构, 公司治理, 未来战术执行上的问题. 融资之后不见利润, 强势产品也是没影的事, 这令资本方望而却步. 有业内指出, 乐视项目基本全是贾跃亭本人做担保, 风险极大, 一旦乐视汽车资金出现问题, 贾跃亭担保的融资模式便无法找到连接点. 而乐视最可怕的一点就是, 资金链随时会断. 但贾跃亭仍相信, 乐视汽车是在创造价值, 创造未来, 会有资金投他们的. 可是他忘了, 得人气者得财气, 失人心者失天下. 4, 归根结底, 一切都是为了 '车' . 能让人信服的, 也只有货真价实的车. 2016年, 是李斌和贾跃亭的分水岭. 4月, LeSEE在北京亮相, 但这只是一辆概念车;11月乐视在美国办了一场生态战略发布会, 迎接LeSEE Pro的到来, 但上场的只有贾跃亭. 他给出的理由是, 车在路上遇到车祸, 没法赶来. 现场很多人明显不信, '这车可能根本没搞出来. ' 在国内, 这两款概念车也被业内人士称为 '车壳子' , 从未见其有上路测试的消息. 更令贾跃亭尴尬的是, 一直低调的蔚来11月在伦敦召开发布会, 电动跑车EP9带着秒杀法拉利的两项纪录亮相. 并称 '有朝一日如果我们宣布开发布会, 那就是真的有能跑的车了. ' 这无疑是 '挤兑' 贾跃亭, 长久以来他被公众诟病的一点, 就是从不专注产品, 专注的只有发布会. 从16年开始, 乐视几乎保持了每年200场营销发布会的节奏, 每一场演说, 贾跃亭都在灌输 '颠覆' , '窒息' 的故事. 他也被冠上了 'PPT造车' 的帽子. 
'PPT造车' 只是调侃, 真想要造车, 至少需要提前两年建好工厂, 申报资质, 通过国家规定的撞击试验, 以及进入工信部汽车生产目录. 然而到目前为止, 贾跃亭展现给世人的, 除了情怀, 暂无切实落地的成果. 反观李斌带领蔚来的路径, 是迅速落地代工, 搭建自己的汽车研发团队, 取得测试牌照, 发布产品. 在造车这件事上, 李斌习惯 '先做了再说' , 而贾跃亭则是 '一直不停在说' . 从微博上也能看出两人的明显差异: 李斌平均月发布2, 3条, 主题无外乎蔚来汽车取得的成绩, 蔚来落实的合作还有蔚来参与的车展; 贾跃亭则热衷于高谈阔论他的梦想和情怀, 他说 '没有被狂黑过的梦想, 不足以去实现!' , 他说 '越挫折, 越坚劲!' 但说到 'SEE计划' 的进展, 竟然以乐视官方的一纸声明告知 '一切顺利' …… 一年之后, 李斌兑现了承诺, 蔚来发布了首款量产电动车ES8, 还未公布价格就被预订了10000辆. 尽管发布会上大家就换电和代工问题有疑虑, 但至少量产车已是货真价实; 再看贾跃亭, 似乎从资金问题之后, 他的麻烦就没再断过: 他投资的FF工厂从16年就开始进度搁置;国内的汽车生态产业园也几乎进展为零;无数次传出融资成功的消息又被对方无数次否定;最近又被法院列入 '老赖' 名单, 欠款超过4.79亿元…… 一个 '造车梦' , 改变了两个人. 但这几乎又是早就注定的, 李斌和贾跃亭, 分明是两条路上的人. 面对机遇, 李斌选择了韬光养晦, 而贾跃亭更倾向制造噱头; 面对困境, 李斌有破釜沉舟的魄力, 而贾跃亭却一而再的逃避. '开门造车' 无疑为李斌创业史上再添一项战绩, 他本人也因成功投资多项与汽车有关的项目而被媒体奉为 '出行教父' ; 贾跃亭则成了 '众矢之的' . 一位乐视网中层曾愤慨表示, '只要贾跃亭说的都是谎言, 他做了太多没诚信的事. ' 李斌左呼右应, 贾跃亭孤身一人. 现实版的 '得道者多助, 失道者寡助. ' 大众关注的焦点, 也早就不是贾跃亭能不能造出车, 而是他什么时候回国, 还钱, 接受法律和道德的审判. 但无论事态如何发展, 贾跃亭的人设崩塌仿佛都无法挽回. 不过对新的一年, 李斌和贾跃亭都曾发表过言论. 贾跃亭说他投资的FF91预计在2018年交车, '从现在到2018年特斯拉都不可能超越FF91. ' 李斌说的是, '2018年就别展望了, 卖了再说吧, 我也搞不清楚2018年会发生什么, 现在能看清楚三个月就不错了. '
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