任何一个汽车品牌, 为人熟知的大多是经典的车型, 但这些经典的传承都离不开其核心技术的加持, 因为这是一个汽车品牌的价值和精髓所在. 今天, 我们就来聊聊更大汽车品牌的核心黑科技, 以后吹牛用得着的高冷范儿!
EARTHDREAM/i-MMD混动系统
EARTHDREAM, 是本田发动机技术系统的统称, 即在本田发动机原有VTEC (可变气门正时和升程电子控制系统) 技术上, 加入了VTC (连续可变气门正时) , 缸内直喷, 降低缸内摩擦等一系列技术, 实现发动机燃油经济性和性能的最佳平衡.
i-MMD混动系统, 即本田的燃油混动技术. 不同于丰田的THS混动系统, 本田i-MMD混动系统是倾向于纯电动机驱动汽车的混动系统, 发动机主要负责对电动机进行供电, 电池板充电, 不直接参与车轮驱动, 而所搭载的电动机最大功率达到158Kw, 百公里加速8S以内, 实现了燃油经济性与性能并重, 那么一箱油跑2000km的雅阁, 显然不会是噱头了.
TFSI
TFSI, 大众的分层燃烧技术, 即以混合喷射系统为基础的一套用于提升燃油利用率的全新技术.
TFSI技术会根据发动机工况精确控制燃油喷射量. 即在低负荷工况下, 进气歧管喷油嘴会在进气冲程喷入稀薄的油气混合体, 再配合压缩行程时缸内直喷喷出的油雾, 在火花塞点火后实现分层燃烧, 最大限度提升燃烧效率.
TFSI, 又称混合喷射, 电喷和直喷技术配合作用, 实现燃烧做工最大化, 并有效减少了直喷发动机容易形成气门和缸体积碳的情况. 目前国内, 仅有奥迪车型上搭载了此技术.
VVT-i/THS混动系统
VVT-i, 是丰田旗下的可变气门正时技术. 通过对当前发动机工况进行评估, 由行车电脑对发动机转速, 进气量, 节气门位置和冷却水温度进行精准控制, 以实现发动机最经济化工作. 同时各传感器会反馈发动机执行工况, 补偿系统误差, 调整凸轮轴到最佳气门正时的位置, 继而有效地提高汽车的功率与性能, 尽量减少耗油量和废气排放.
THS混动系统, 即丰田赫赫有名的燃油混动技术. THS混动系统属于强混合动力, 采用阿特金森循环发动机+电动机的组合, 低速时, 采用电动机驱动汽车, 动力响应更直接; 而高速时, 发动机介入, 电动机辅助驱动. 通过发动机, 电动机的切换实现动力的线性, 稳定输出, 同时还兼顾优秀的燃油经济性. 目前, 丰田最新的第二代THS混动系统, 发动机的热效率达到了惊人的42%, 是目前量产发动机中热效率最高.
DRIVE-E, 沃尔沃的双增压技术, 即机械增压+涡轮增压. 即低转时, 机械增压器会介入发动机工作, 弥补发动机的低扭输出, 并且不会有动力延迟; 而高转时, 涡轮压力已经建立, 涡轮增压器就会介入发动机工作, 机械增压器则会停止工作, 而涡轮增压便不会有突兀的介入感.
目前, 沃尔沃使用的DRIVE-E系列发动机, 采用模块化设计, 全都是2.0L排量, 其中T4, T5是高, 低功率涡轮增压引擎, T6则是双增压引擎.
SKYACTIV, 马自达的创驰蓝天技术, 并非单一的发动机技术, 而是对汽车平台模块化技术的概称, 包括了底盘, 车身, 发动机, 变速箱等.
而SKYACTIV的最大亮点便是通过对正时系统的控制实现膨胀比大于压缩比, 实现高燃烧率的米勒循环, 同时让发动机实现可变压缩比, 最大压缩比为14: 1, 让发动机始终在最佳经济工况工作.
同时, 马自达的第二代创驰蓝天系列发动机, 将加入均质压燃技术 (即HCCI) , 并将最大压缩比提升到恐怖的18: 1, 而热效率将会达到奇迹般的50%.
