据南华早报报导, 大陆的共享经济市场规模, 已达人民币3.09兆元左右, 2017年内共享单车的市场规模成长近乎10倍之多, 使用人数估计将达5,000万人. 实际观察大陆的共享单车市场, 2016年还是百家争鸣, 但因融资失败或周转失灵等问题, 2017年爆发经营困难者就有60多家, 淘汰机制也间接助长购并与产业整合.
究其根本, 共享交通多半需要长期投入, 而共享单车市场在投放数量达一定规模后, 市场往往就已饱和, 资金相对不足的小型厂商, 初期若不及盘踞, 待各家鼎立之势定局后, 多半也只能另谋出路.
此外, 部分共享新创企业砸钱冲高用户数, 借以垫高市值以利募资, 但其营运模式未必有获利前景. 在区隔性不足与市场有限下, 割喉战往往埋下产业整并的远因. 再论共享单车常见的创业机制: 押金集资, 无论就规范面或是资金监管运用都有其限制与不便, 更遑论激烈竞争下许多厂商放弃押金.
中国电子商务研究中心分析师陈礼腾直言, 由于共享单车几乎是以使用便利性定胜负, 初期烧钱在各地放车已成各家最大支出与融资目的之一. 预料未来从一线到其他各线城市, 将见由大而小的分层寡占. 他建议, 厂商应利用大数据, 云端技术等布局并建立特色, 以提高使用率.
共享单车如今的共同难题, 无非是硬体成本偏高, 定位搜寻不够亲善, 违规停放或技术性占用(停放于自家门口或办公大楼), 蓄意破坏, 政策支持等问题.
如何延伸共享单车的可扩充性, 例如结合公共车辆的高使用率来发电, 更新街景地图. 甚至仿效国外, 以停放车辆充当运动教室或公共艺术等, 或许才是共享单车的另类新创契机.