第一財經記者今日從內部人士處獲得消息, 法拉第未來已經確認獲得了來自香港財團的一筆融資, 融資規模超過10億美元, 不過具體金額尚未公布. 此外, 賈躍亭仍然是FF的主要出資人以及核心創始人.
獲得這筆融資後, FF將步入戰略的第二階段——啟動量產計劃. 率先實現量產的是FF91車型, 這也是FF目前公布的唯一一款高端量產車. 上述知情人士還告訴第一財經記者: '10億美元能夠確保公司將首批量產車帶入市場, 在美國和中國兩地銷售, 考慮到FF在中國和美國都設有工廠. '
另據第一財經記者獨家獲得的消息, FF負責工程和研發的副總裁Nick Sampson日前啟程前往中國, 他將去香港以及另外幾個中國城市, 不過未透露具體的城市.
Sampson此次到訪中國很有可能是代表賈躍亭來推進中國生產的進程, 但具體的行程安排目前也處於保密. 根據《證券時報》12月25日報道, 樂視汽車在日前召開的全員大會上宣布, 已經將樂視汽車併入FF. 這意味著FF能夠利用樂視汽車位於浙江德清的工廠進行中國的量產計劃.
FF和樂視汽車雖然都是賈躍亭投資, 但兩家公司在資本層面相互獨立, 僅共用技術平台等資源. FF的前員工透露, FF更像是樂視(LeEco)的子公司, 而且還承擔了為樂視汽車(LeSEE)開發技術的任務. 不過伴隨著樂視汽車負責人倪凱今年早些時候的離職, 樂視汽車在很長一段時間裡銷聲匿跡. 樂視位於浙江德清的工廠也已荒草叢生.
在美國, FF的量產計劃也一度遭遇擱淺. 今年7月11日, FF宣布重大戰略調整, 關閉此前在內華達州投資的10億美元工廠, 稱將遷往新址. 隨後的8月5日, FF正式揭幕了其位於加州漢福德(Hanford)的FF 91高端工廠. 不過新工廠成立4個月來, 並未取得任何有關生產的實質性進展. 本月初, 有媒體報道稱, 法拉第未來加州工廠只有一台設備在運作, 只有一人在打理. 造成生產計劃擱置的原因就是缺錢.
為此, 賈躍亭今年最大的目標就是為FF儘快融得資金, 以改變目前的現狀, 維持公司生產和運營的正常運作. Nick Sampson向第一財經記者表示: '未來幾年全球汽車市場將經曆天翻地覆的變化. FF的目前處於行業最領先的地位, 能夠把這些機遇儘快通過資本注入來實現. '
Sampson表示, FF已經擁有自己的可變平台生產架構(VPA), 能夠基於一個平台開發不同種類的車型, 這將極大地節省投資成本.
按照賈躍亭此前的計劃, FF每年不同車型的產量目標將達到15萬輛. 根據FF財務團隊制定的投資預算, 如果要達到這一產量目標, 將至少需要30億美元的投資. 這距離目前的10億美元投資仍然相去甚遠.
不過, 拿到融資能夠幫助FF緩解燃眉之急. 目前FF已經債台高築, 賈躍亭個人對公司的投資在2016年年中時暫停後, 2017年早期承諾兌現的10億美元的可轉債業務至今僅兌現了4億美元, 這意味著如果FF今年年底前拿不到融資, 那麼這筆債務就將變成FF的應付債務.
FF前員工曾向媒體爆料公司混亂的財務狀況, 稱公司的財務主要由賈躍亭和另一位華人副總裁Deng Chaoying管理. 一些員工稱, 這兩個人的權力比任何財務總監的都要大.
第一財經記者查閱Deng Chaoying在領英上的履曆顯示, 她目前的職位是FF的行政副總裁. 此前她是一名電影製片人, 並沒有任何汽車行業的背景. FF前CFO Stefan Krause已經於今年10月宣布離職. 據了解, Krause在離職前曾要求FF開除Deng Chaoying.
離職不到兩個月的Krause目前已經獨立門戶成立新公司. Krause向第一財經記者證實目前自己仍在洛杉磯, 並註冊了一家名為 'EVELOZCity' 的電動車公司, 致力於開發移動車聯網解決方案.