第一财经记者今日从内部人士处获得消息, 法拉第未来已经确认获得了来自香港财团的一笔融资, 融资规模超过10亿美元, 不过具体金额尚未公布. 此外, 贾跃亭仍然是FF的主要出资人以及核心创始人.
获得这笔融资后, FF将步入战略的第二阶段——启动量产计划. 率先实现量产的是FF91车型, 这也是FF目前公布的唯一一款高端量产车. 上述知情人士还告诉第一财经记者: '10亿美元能够确保公司将首批量产车带入市场, 在美国和中国两地销售, 考虑到FF在中国和美国都设有工厂. '
另据第一财经记者独家获得的消息, FF负责工程和研发的副总裁Nick Sampson日前启程前往中国, 他将去香港以及另外几个中国城市, 不过未透露具体的城市.
Sampson此次到访中国很有可能是代表贾跃亭来推进中国生产的进程, 但具体的行程安排目前也处于保密. 根据《证券时报》12月25日报道, 乐视汽车在日前召开的全员大会上宣布, 已经将乐视汽车并入FF. 这意味着FF能够利用乐视汽车位于浙江德清的工厂进行中国的量产计划.
FF和乐视汽车虽然都是贾跃亭投资, 但两家公司在资本层面相互独立, 仅共享技术平台等资源. FF的前员工透露, FF更像是乐视(LeEco)的子公司, 而且还承担了为乐视汽车(LeSEE)开发技术的任务. 不过伴随着乐视汽车负责人倪凯今年早些时候的离职, 乐视汽车在很长一段时间里销声匿迹. 乐视位于浙江德清的工厂也已荒草丛生.
在美国, FF的量产计划也一度遭遇搁浅. 今年7月11日, FF宣布重大战略调整, 关闭此前在内华达州投资的10亿美元工厂, 称将迁往新址. 随后的8月5日, FF正式揭幕了其位于加州汉福德(Hanford)的FF 91高端工厂. 不过新工厂成立4个月来, 并未取得任何有关生产的实质性进展. 本月初, 有媒体报道称, 法拉第未来加州工厂只有一台设备在运作, 只有一人在打理. 造成生产计划搁置的原因就是缺钱.
为此, 贾跃亭今年最大的目标就是为FF尽快融得资金, 以改变目前的现状, 维持公司生产和运营的正常运作. Nick Sampson向第一财经记者表示: '未来几年全球汽车市场将经历天翻地覆的变化. FF的目前处于行业最领先的地位, 能够把这些机遇尽快通过资本注入来实现. '
Sampson表示, FF已经拥有自己的可变平台生产架构(VPA), 能够基于一个平台开发不同种类的车型, 这将极大地节省投资成本.
按照贾跃亭此前的计划, FF每年不同车型的产量目标将达到15万辆. 根据FF财务团队制定的投资预算, 如果要达到这一产量目标, 将至少需要30亿美元的投资. 这距离目前的10亿美元投资仍然相去甚远.
不过, 拿到融资能够帮助FF缓解燃眉之急. 目前FF已经债台高筑, 贾跃亭个人对公司的投资在2016年年中时暂停后, 2017年早期承诺兑现的10亿美元的可转债业务至今仅兑现了4亿美元, 这意味着如果FF今年年底前拿不到融资, 那么这笔债务就将变成FF的应付债务.
FF前员工曾向媒体爆料公司混乱的财务状况, 称公司的财务主要由贾跃亭和另一位华人副总裁Deng Chaoying管理. 一些员工称, 这两个人的权力比任何财务总监的都要大.
第一财经记者查阅Deng Chaoying在领英上的履历显示, 她目前的职位是FF的行政副总裁. 此前她是一名电影制片人, 并没有任何汽车行业的背景. FF前CFO Stefan Krause已经于今年10月宣布离职. 据了解, Krause在离职前曾要求FF开除Deng Chaoying.
离职不到两个月的Krause目前已经独立门户成立新公司. Krause向第一财经记者证实目前自己仍在洛杉矶, 并注册了一家名为 'EVELOZCity' 的电动车公司, 致力于开发移动车联网解决方案.