11月29日, 由《中國汽車報》社和羅蘭貝格共同發起的 '2017汽車-出行變革領袖' 評選活動在北京舉行, 博世攬獲 '2017自動駕駛變革領袖' .
江南, 綿綿的秋雨一直不停歇. 11月17日, 羅蘭貝格合伙人康伯涵, 《中國汽車報》記者相約來到位於江蘇蘇州的博世底盤控制系統中國區總裁陳黎明的辦公室, 喝著香濃的咖啡, 共同走進中國 '汽車—出行' 曆史時空中博世底盤控制系統中國區的發展軌跡.
陳黎明擁有23年的工作經驗, 其在博世底盤控制系統擔任多年的管理職位. 自2012年6月, 他開始擔任博世底盤控制系統中國區總裁, 博世汽車部件(蘇州)有限公司董事;博世汽車部件(成都)有限公司, 博世(東海)汽車測試技術中心有限公司和博世(呼倫貝爾)汽車測試技術中心有限公司董事及總經理.
博世在系統整合和性能測試方面具有其他汽車零部件供應商無法企及的能力. 陳黎明對記者說: '包括毫米波雷達, 立體攝像頭, 雷射雷達在內的自動駕駛關鍵技術, 我們都在積極布局, 並將這些技術進行深度本土化. 此外, 博世在自動駕駛冗餘設計方面也擁有領先的經驗. '
'我們努力做好自動駕駛技術引導者的角色. ' 當記者提及在 '汽車—出行' 變革時代, 博世底盤控制系統中國區在自動駕駛領域的責任時, 陳黎明用這樣一句話回答並進一步解釋, '自動駕駛系統是一項非常複雜的系統工程, 不是一家企業能夠解決的, 但是我們會通過自身多年的技術積累, 豐富的產品布局以及持續的研發投入, 與整車企業, BAT等各環節優秀的企業密切合作, 積極推進中國自動駕駛時代的到來. '
第一家引入ESP進入中國市場的企業
博世底盤控制系統自2002年進駐中國以來, 至今在華投資約30億元人民幣, 擁有 3座研發中心(包括2座世界級的汽車檢測中心), 5座工廠(2座在建), 管理包括銷售, 研發(軟體開發, 硬體開發, 平台開發, 應用等), 製造, 質量管理, 人力資源, 財務等, 員工達4100名, 年銷售額也已超過100億元人民幣.
今年8月1日, 南京的iBooster工廠正式奠基, 並將於2019年開始投入生產. 陳黎明向記者表示: '我們早在成立初期就將最新的智能化助力器系統引進了中國汽車市場, 這將極大地支援中國電氣化的發展. '
此外, 陳黎明還向記者表示: '我們為79家主機廠(其中45家自主品牌, 34家合資品牌)提供ABS/ESP, 安全氣囊控制器, 制動助力器, 毫米波和超聲波雷達, 多功能攝相頭, 以及主被動安全相關的各種感測等. ' 在過去的15年裡, 底盤系統控制中國不斷將最先進的技術和產品引進中國市場, 引領主動/被動安全, 制動系統, 駕駛輔助和自動駕駛技術.
博世是首家把ESP引入中國市場的外資汽車零部件企業, 更是ESP在中國市場推廣應用的先驅, 除了在中國市場積極宣傳普及ESP知識外, 公司還致力於提高主被動安全產品的安裝率(如ESP的安裝率從0增長至目前的60%). 'ESP可以將高速公路側翻引起的事故減少80%(根據NCAP結果), 大大改進行車安全. ' 陳黎明如是說.
首批自動駕駛系統供應商
在過去的5年裡, 博世向中國整車企業積極推廣並裝配高級駕駛輔助系統(ADAS), 主要包括車道偏離預警, 自適應巡航, 自動緊急制動等功能. 陳黎明告訴記者, 僅以自動緊急制動功能為例, 它可以有效地減少60%的追尾事故以及25%的行人碰撞事故的發生.
這幾年, 博世積極引進與汽車安全相關的先進技術和產品到中國市場並推廣, 為幾乎所有的自主品牌汽車提供系統解決方案, 通過幫助企業推出最新且具有競爭力的產品, 助力自主品牌汽車企業提高產品的競爭力. 陳黎明告訴記者: '2016年, 我們為吉利博越開發的緊湊型多功能攝像頭, 就是本土化研發的代表, 更曾獲得 '創新技術獎' . '
博世底盤控制系統近些年來在中國創新研發了適合中國市場需求並具有高性價比的主被動安全產品, 使其除了應用在中高端車上, 也廣泛應用在五菱宏光, 長安奔奔等眾多微型車上, 基本實現了博世為 '每個人提供安全, 舒適, 自動的駕駛' 的使命.
此外, 博世底盤控制系統也與多家非政府機構保持良好的合作, 比如中汽研, 中汽協, SAE等, 並且支援汽車主被動安全駕駛員輔助等行業標準及規則的制訂.
一支強大的本土研發團隊
在中國汽車行業, 博世團隊的研發實力是有口皆碑的.
'我們團隊穩定, 熱情, 按時按量做項目, 助力客戶提高產品在本土市場佔有率. ' 陳黎明告訴記者, 中國博世底盤控制系統擁有一支強大的研發團隊, 並進行研發深度本土化. 據他介紹, 博世集團在華設立博世底盤控制系統中國區研發中心, 說服博世總部實現產品研發和軟硬體開發本土化, 使得所有客戶項目的軟硬體設計, 應用和發布均在中國完成, 使本土團隊有能力開發出適應中國汽車工業需求的, 並滿足國內主機廠產品開發的時間需求. 博世底盤控制系統中國區的研發團隊, 在汽車領域被公認為是研發能力最強的團隊.
自動駕駛需要其他輔助駕駛技術的支援, 需要解決系統, 責任, 場景, 冗餘等關鍵問題. 據悉, 目前在中國, 博世1級至3級自動駕駛的技術團隊擁有約300名工程師, 業務涵蓋硬體, 軟體與應用開發等各個領域.
時間飛梭, 記者跟隨陳黎明回到了20世紀90年代. 他說: '我1995年加入美國博世, 負責牽頭研發牽引力控制系統和ABS系統的工作, 期間我做了很多整車項目. ' 在從事技術研發工作的歲月裡, 作為博世電子牽引力控制的權威專家, 陳黎明領導研發博世第八代電子牽引力控制系統演算法並成功應用於多款歐美日主要車型, 由於優異的軟體架構和優異性能, 目前該系統演算法進一步沿用在博世最新一代ESP9.3中. 他說: '這不僅僅對技術本身抱有透徹的理解, 還對技術所帶來的影響力以及未來的趨勢走向, 擁有較深的洞察力.
2004年, 陳黎明被派回中國負責在江蘇蘇州設立技術團隊, 建設研發中心以及測試場, 將博世底盤系統相關技術進行深度本土化. '通過這些年的努力, 我們努力做到把博世德國的技術許可權釋放到中國. ' 他感慨道.
2011年, 陳黎明在博世德國工作了一年, 2012年再次回國, 負責中國地區的博世底盤控制業務.
據悉, 博世底盤控制系統中國區每年都能保持兩位數的增長. 陳黎明對記者說: '我們在基礎設施上的投入是不斷增長的, 比如在牙克石和東海分別投資建立冬季及夏季專業車輛測試場 . '
'自動駕駛系統非常複雜, 沒有想象的那麼簡單. ' 這是採訪過程中, 陳黎明反覆強調的. 目前所有自動駕駛技術產品中, 除了制動系統可以完成L3-L5的技術, 其他技術都沒有達到量產階段. 博世L3和L4級自動駕駛技術雖處在開發和測試過程中, 但這些業務的部署將為博世底盤控制系統的發展指明前進方向.