11月29日, 由《中国汽车报》社和罗兰贝格共同发起的 '2017汽车-出行变革领袖' 评选活动在北京举行, 博世揽获 '2017自动驾驶变革领袖' .
江南, 绵绵的秋雨一直不停歇. 11月17日, 罗兰贝格合伙人康伯涵, 《中国汽车报》记者相约来到位于江苏苏州的博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明的办公室, 喝着香浓的咖啡, 共同走进中国 '汽车—出行' 历史时空中博世底盘控制系统中国区的发展轨迹.
陈黎明拥有23年的工作经验, 其在博世底盘控制系统担任多年的管理职位. 自2012年6月, 他开始担任博世底盘控制系统中国区总裁, 博世汽车部件(苏州)有限公司董事;博世汽车部件(成都)有限公司, 博世(东海)汽车测试技术中心有限公司和博世(呼伦贝尔)汽车测试技术中心有限公司董事及总经理.
博世在系统集成和性能测试方面具有其他汽车零部件供应商无法企及的能力. 陈黎明对记者说: '包括毫米波雷达, 立体摄像头, 激光雷达在内的自动驾驶关键技术, 我们都在积极布局, 并将这些技术进行深度本土化. 此外, 博世在自动驾驶冗余设计方面也拥有领先的经验. '
'我们努力做好自动驾驶技术引导者的角色. ' 当记者提及在 '汽车—出行' 变革时代, 博世底盘控制系统中国区在自动驾驶领域的责任时, 陈黎明用这样一句话回答并进一步解释, '自动驾驶系统是一项非常复杂的系统工程, 不是一家企业能够解决的, 但是我们会通过自身多年的技术积累, 丰富的产品布局以及持续的研发投入, 与整车企业, BAT等各环节优秀的企业密切合作, 积极推进中国自动驾驶时代的到来. '
第一家引入ESP进入中国市场的企业
博世底盘控制系统自2002年进驻中国以来, 至今在华投资约30亿元人民币, 拥有 3座研发中心(包括2座世界级的汽车检测中心), 5座工厂(2座在建), 管理包括销售, 研发(软件开发, 硬件开发, 平台开发, 应用等), 制造, 质量管理, 人力资源, 财务等, 员工达4100名, 年销售额也已超过100亿元人民币.
今年8月1日, 南京的iBooster工厂正式奠基, 并将于2019年开始投入生产. 陈黎明向记者表示: '我们早在成立初期就将最新的智能化助力器系统引进了中国汽车市场, 这将极大地支持中国电气化的发展. '
此外, 陈黎明还向记者表示: '我们为79家主机厂(其中45家自主品牌, 34家合资品牌)提供ABS/ESP, 安全气囊控制器, 制动助力器, 毫米波和超声波雷达, 多功能摄相头, 以及主被动安全相关的各种传感等. ' 在过去的15年里, 底盘系统控制中国不断将最先进的技术和产品引进中国市场, 引领主动/被动安全, 制动系统, 驾驶辅助和自动驾驶技术.
博世是首家把ESP引入中国市场的外资汽车零部件企业, 更是ESP在中国市场推广应用的先驱, 除了在中国市场积极宣传普及ESP知识外, 公司还致力于提高主被动安全产品的安装率(如ESP的安装率从0增长至目前的60%). 'ESP可以将高速公路侧翻引起的事故减少80%(根据NCAP结果), 大大改进行车安全. ' 陈黎明如是说.
首批自动驾驶系统供应商
在过去的5年里, 博世向中国整车企业积极推广并装配高级驾驶辅助系统(ADAS), 主要包括车道偏离预警, 自适应巡航, 自动紧急制动等功能. 陈黎明告诉记者, 仅以自动紧急制动功能为例, 它可以有效地减少60%的追尾事故以及25%的行人碰撞事故的发生.
这几年, 博世积极引进与汽车安全相关的先进技术和产品到中国市场并推广, 为几乎所有的自主品牌汽车提供系统解决方案, 通过帮助企业推出最新且具有竞争力的产品, 助力自主品牌汽车企业提高产品的竞争力. 陈黎明告诉记者: '2016年, 我们为吉利博越开发的紧凑型多功能摄像头, 就是本土化研发的代表, 更曾获得 '创新技术奖' . '
博世底盘控制系统近些年来在中国创新研发了适合中国市场需求并具有高性价比的主被动安全产品, 使其除了应用在中高端车上, 也广泛应用在五菱宏光, 长安奔奔等众多微型车上, 基本实现了博世为 '每个人提供安全, 舒适, 自动的驾驶' 的使命.
此外, 博世底盘控制系统也与多家非政府机构保持良好的合作, 比如中汽研, 中汽协, SAE等, 并且支持汽车主被动安全驾驶员辅助等行业标准及规则的制订.
一支强大的本土研发团队
在中国汽车行业, 博世团队的研发实力是有口皆碑的.
'我们团队稳定, 热情, 按时按量做项目, 助力客户提高产品在本土市场占有率. ' 陈黎明告诉记者, 中国博世底盘控制系统拥有一支强大的研发团队, 并进行研发深度本土化. 据他介绍, 博世集团在华设立博世底盘控制系统中国区研发中心, 说服博世总部实现产品研发和软硬件开发本土化, 使得所有客户项目的软硬件设计, 应用和发布均在中国完成, 使本土团队有能力开发出适应中国汽车工业需求的, 并满足国内主机厂产品开发的时间需求. 博世底盘控制系统中国区的研发团队, 在汽车领域被公认为是研发能力最强的团队.
自动驾驶需要其他辅助驾驶技术的支持, 需要解决系统, 责任, 场景, 冗余等关键问题. 据悉, 目前在中国, 博世1级至3级自动驾驶的技术团队拥有约300名工程师, 业务涵盖硬件, 软件与应用开发等各个领域.
时间飞梭, 记者跟随陈黎明回到了20世纪90年代. 他说: '我1995年加入美国博世, 负责牵头研发牵引力控制系统和ABS系统的工作, 期间我做了很多整车项目. ' 在从事技术研发工作的岁月里, 作为博世电子牵引力控制的权威专家, 陈黎明领导研发博世第八代电子牵引力控制系统算法并成功应用于多款欧美日主要车型, 由于优异的软件架构和优异性能, 目前该系统算法进一步沿用在博世最新一代ESP9.3中. 他说: '这不仅仅对技术本身抱有透彻的理解, 还对技术所带来的影响力以及未来的趋势走向, 拥有较深的洞察力.
2004年, 陈黎明被派回中国负责在江苏苏州设立技术团队, 建设研发中心以及测试场, 将博世底盘系统相关技术进行深度本土化. '通过这些年的努力, 我们努力做到把博世德国的技术权限释放到中国. ' 他感慨道.
2011年, 陈黎明在博世德国工作了一年, 2012年再次回国, 负责中国地区的博世底盘控制业务.
据悉, 博世底盘控制系统中国区每年都能保持两位数的增长. 陈黎明对记者说: '我们在基础设施上的投入是不断增长的, 比如在牙克石和东海分别投资建立冬季及夏季专业车辆测试场 . '
'自动驾驶系统非常复杂, 没有想象的那么简单. ' 这是采访过程中, 陈黎明反复强调的. 目前所有自动驾驶技术产品中, 除了制动系统可以完成L3-L5的技术, 其他技术都没有达到量产阶段. 博世L3和L4级自动驾驶技术虽处在开发和测试过程中, 但这些业务的部署将为博世底盘控制系统的发展指明前进方向.