在汽車圈, 李駿早已是一位響噹噹的人物. 在他身上, 有許多個 '第一' : 新中國自己培養的第一批內燃機博士, 第一位汽車企業出身的中國工程院院士, 第一位中國籍的國際汽車工程學會聯合會(FISITA)輪值主席(任期為2012年~ 2014年)……12月20日, 他又獲得一個新的 '第一' ——第一位當選中國汽車工程學會理事長的院士.
在12月20日舉行的中國汽車工程學會第九次全國會員代表大會上, 經過投票選舉, 李駿正式就任中國汽車工程學會第九屆理事會理事長, 用上一任理事長付於武的話來說, 這將開啟 '院士治會' 的新時代. 在會員代表大會閉幕後, 李駿坐在燈光明亮的會議室裡接受了《中國汽車報》的獨家專訪, 他自信滿滿, 意氣風發, 不僅對行業接下來的發展方向和走勢發表了獨到的見解和論斷, 同時也對學會未來的發展和規劃頗有想法.
從查資料到寫資料
'回想二十多年前剛進入汽車企業, 我在從事技術研發工作時, 感覺想幹什麼都幹不動. ' 自畢業進入汽車企業工作以來, 李駿始終奮鬥在中國汽車技術研發領域的最前線, 見證了中國汽車工業, 尤其是在研發領域 '從無到有' 的全部曆程.
彼時的中國汽車工業還像繈褓中的嬰兒, 萬事待興, 李駿最初的研發工作也正是從 '查資料' 開始的. 在查閱各類國際文獻的過程中, 他深深地體會到我國與國外先進水平間的巨大差距, 而這更堅定了他走自主研發道路, 打造中國自主研發體系的決心. 事實證明, 這條道路走得很艱辛, 李駿因此成為了 '不知疲倦的發動機' , 這讓當醫生的妻子心疼地稱他在 '透支生命' .
但這條自主創新的艱難道路也被證明是我國汽車工業由大到強的惟一路徑. 經過多年來的努力, 我國汽車工業已經連續八年蟬聯全球汽車產銷量第一, 並不斷縮小著與國外先進水平的差距, 甚至在某些技術領域, 我國汽車企業已經躋身國際第一梯隊. '我們從過去的查資料, 到現在已經可以開始自己寫資料了!' 李駿欣喜地說.
'我國汽車企業必須通過自己動手, 打造具備自身特色的研發體系, 管理流程, 人才隊伍, 標準規範, 實打實地提升產品技術水平, 形成自己獨有的技術門檻, 產品特性, 提升差異化競爭力. 當然, 在此過程中, 持續開放的合作也非常重要. ' 李駿強調, 技術可以買, 但只要是買得到的技術, 就無法形成企業差異化競爭的堅實基礎. 造車必須靠自己, 必須要有這個自信.
新能源汽車該 '畢業' 了
臨近年底, 關於新一年度新能源汽車補貼政策醞釀進一步收緊的消息成為關注焦點, 2016年10月發布《節能與新能源汽車技術路線圖》的工程學會也始終密切關注並積極推動著新能源汽車的發展, 毫無疑問, 在李駿帶領下的工程學會將繼續為推動我國新能源汽車的發展提供支援和幫助.
李駿認為, 新能源汽車經過起步, 培育和發展三個階段, 已經到了該進入商業化發展, 由市場進行檢驗的關鍵時期了. 他說: '誠然, 我們不能讓孩子跳過小學, 初中和高中等學習階段, 但我們也不能一直阻止他自食其力, 現在該畢業找工作了. '
在李駿看來, 新能源汽車之所以目前面臨多種技術路線選擇, 原因在於沒有充分接受市場檢驗, 但我國新能源汽車產業已經擁有了迎接市場挑戰的底氣和實力.
據統計, 今年前11個月, 我國新能源汽車產銷分別完成63.9萬輛和60.9萬輛, 同比分別增長49.7%和51.4%, 今年有望完成70萬輛的全年銷售目標. 從2015年起, 我國新能源汽車產銷量連續兩年位居世界第一, 累計推廣超過100萬輛, 在全球市場的保有量佔比超過一半. 以北汽新能源和比亞迪為代表的新能源整車企業, 已經獲得市場認可, 能夠實現盈利, 而在 '三電' (即電機, 電池和電控)技術領域, 我國汽車企業已經有所積累.
基於此, 李駿提出, 我國新能源汽車行業前景無限, 市場背後那隻 '無形的手' 將比 '有形的手' 更能有效發揮合理配置資源的作用.
智能網聯汽車機會很大
智能網聯是近幾年來汽車行業內被提及的最熱門辭彙. 在談到智能網聯汽車時, 李駿也頗有些 '小激動' : '智能網聯汽車本質上是對產品駕駛的革命, 涉及資訊交互, 大數據, 雲計算, 人工智慧等多方面, 中國汽車產業在這一領域機會很大, 前途一片光明. '
他之所以作出這樣的判斷, 主要基於以下三點:
首先, 我國在資訊技術領域擁有較強優勢, 以華為, 大唐和中興為代表的一批中國通信網路企業, 已經走在世界前列, 甚至有互聯網企業負責人對李駿說: '汽車企業只需提出相關產品需求, 18個月內, 我們就能將完整的產品拿出來. '
其次, 在智能駕駛汽車的開發流程中, 首要的條件就是實際的應用場景. 因此, 在開發智能駕駛汽車時, 必須深入了解中國的道路環境和駕駛習慣, 本土企業自然有近水樓台先得月的優勢. 從產品的功能和性能定位, 到相關標準和認證工作, 自主品牌汽車企業將掌握主導權.
第三, 作為全球最大的新車市場, 將為我國智能網聯汽車的發展提供強大支撐和保障, 對於降低汽車企業的產品研發和製造等相關成本大有裨益.
在李駿曾提及的汽車產品 '金字塔論' 中, 最底層是機械, 第二層是機電一體化, 再往上則是電動化, 包括新能源汽車等, 繼續向上就到了資訊物理的融合階段, 所謂 '物聯網' , 目前看來, 頂層是人工智慧. 中國汽車企業在這個 '金字塔' 上, 正在從第三層往上爬. '我們在第四層——物聯網領域擁有極大優勢. ' 李駿說.
為加快中國汽車在智能網聯領域的布局和腳步, 李駿向《中國汽車報》記者透露, 中國汽車工程學會正聯合中國汽車工業協會, 加快推進籌建汽車智能網聯創新中心的相關工作.
高起點亦是大挑戰
如今, 我國汽車產業的新發展目標已經定位為 '由大變強' , 《中國製造2025》對我國汽車行業未來的發展提出了一系列要求. 作為汽車行業惟一的科技社團, 繼續提升行業技術水平是擺在李駿面前一項艱巨的任務. 不過, 對此, 李駿信心十足, 他的設想是將中國汽車工程學會打造成五位一體的重要平台.
1第一是搭建創新平台. 與付於武不謀而合的是, 李駿同樣將 '創新' 視為中國成為汽車強國的最關鍵因素. 而對於中國汽車工程學會來說, 從過去的點滴積累中, 汽車輕量化技術創新聯盟已經走到了第十個年頭, 參與發起的國家動力電池創新中心和中國智能網聯汽車產業創新聯盟已陸續成立, 構建行業創新體系, 打造汽車創新平台的新時代已經到來, 這也是李駿肩上背負的最重要和最關鍵的使命.
2第二, 打造國際化平台. 正如中國機械工業聯合會執行副會長趙馳在本次會員代表大會上所說, 中國汽車工程學會 '已經發展成為國內外知名度較高, 活動開展十分活躍且具有相當實力的科技團體' , 李駿擔任FISITA輪值主席的經曆, 也必將為提高中國汽車工程學會的國際化影響力起到促進作用.
3第三, 成為融合的平台, 推動跨行業間的融合發展.
4第四, 構建育人的平台, 繼續發揮中國汽車工程學會培養汽車人才的職能, 為更多的年輕汽車工程師提供交流和自我提升的舞台.
5第五, 深化服務平台, 更深入了解汽車企業的需求並為其提供更好, 更有效的服務.
固然, 中國汽車工程學會過去三十多年工作的積澱和基礎為李駿接下來的工作打下了堅實的基礎, 站在這樣一個高起點上, 李駿要承擔的曆史使命和責任也將比前幾任更重大. 伴隨無限機遇的, 還有巨大的挑戰, 不過, 我們相信, 這位行業知名的學術帶頭人必定能實現他在履新之際許下的承諾: '恪盡職守, 銳意進取, 不負重託, 不辱使命. '