福特汽车近期布局动作频频, 除了宣布与阿里巴巴携合作外, 也强调将大举扩张电动车阵容, 在接下来8年内预计要针对大陆市场推出50款新车. 然而过去类似的车海战略就曾让福特深陷泥沼, 如今再度走回这条路, 不免令外界担忧福特是否将重蹈覆辙. 据富比士(Forbes)报导, 福特曾为了挽救销售颓势, 在不断推出新车种之际, 又不敢将销售不佳的旧车种停产, 累积了庞大的产品阵容, 最终让公司陷入困境. 2006年福特董事长Bill Ford从波音(Boeing)延揽Alan Mulally担任执行长时, 福特在全球已拥有高达94种车款, 在Mulally改走精简策略后, 终于成功让福特转亏为盈. 今日福特又在大陆面临类似的挑战, 其2017年前10个月累积销售近93.9万台, 与2016年同期相比少了5%, 相较之下, 对手通用汽车(GM)的销售达313万台, 增加了2.2%. 这样的成绩对于较晚进入大陆市场, 且仍在奋力追赶进度的福特而言, 自然不乐见. Mulally上任后, 认为只需要针对每个主要市场区块推出一款最优异的车即可; 更早之前, Mulally也是以精简产品的策略, 让波音能将精力及资源集中, 为客户提供品质更好的产品. 也因单一产品的产量规模变大, 自然会降低生产成本. 不过, 从2014年Mulally自福特退休到今日, 时局已不可同日而语, 除了汽车市场变得比过往更零碎分散外, 消费者的喜好也日趋个性化, 因此不只福特, 福斯(Volkswagen)也有意扩展在大陆市场的产品阵容. 评论认为, 产品多元会让生产复杂度提高, 对高效率生产带来负面影响, 此举不但会增加组装人员的工作负担, 产品可能因而出现更多瑕疵, 致使品质降低, 公司方面也会因零组件品项增加, 但对各品项需求数量降低而使采购成本提高. 因此再度以扩大产品阵容应战, 未必是解套的良药. 虽然也有改善之策, 例如以同一个平台生产更多汽车, 采用先进制造技术等, 这些方法福特也都已着手进行, 只是仍无法完全消除攀升的生产复杂度及增加的风险, 从历史教训来看, 福特在面对复杂度的处理能力上, 还是相当令人担忧.
