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1.美國AI論文數量領先中國,專利數量中國只排第五;
集微網消息, 美國和中國競相投入人工智慧 (AI) , 美國AI專利件數強壓中國, 但是中國在論文數量上急起直追, 排名第二.
韓媒 BusinessKorea 22 日報導, 南韓資通科技發展中心 (Institute for Information & Communications Technology Promotion, IITP) 追蹤 2005 年初到 2017 年 9 月, 在美國, 日本, 中國, 歐盟, 南韓專利機構申請的 AI 件數, 發現美國 AI 專利數量居冠, 日本居次, 南韓排第三. 接下來是德國, 中國, 法國, 荷蘭, 加拿大, 英國, 台灣.
若以 AI 論文數量來看, 2005 年初至今年 8 月為止, 美國仍然稱冠, 中國排第二, 接著是日本, 英國, 德國, 印度, 南韓, 法國, 西班牙, 意大利.
南韓申請最多 AI 專利的是三星電子, 共有 3,188 件. 再來是 LG 電子, 申請 899 件專利. 接著是南韓電子通訊研究院 (Electronics and Telecommunications Research Institute, 簡稱 ETRI) , 申請 865 件專利.
2.一加手機面部解鎖功能被指侵權 尚未被起訴;
一加5T 資料圖
新浪科技訊 北京時間12月22日晚間消息, 美國面部識別與生物驗證技術公司SensibleVision CEO喬治·布羅斯托夫(George Brostoff)今日表示, 中國智能手機廠商 '一加手機' 的面部識別技術侵犯了SensibleVision的專利.
眾所周知, '一加5T' 手機最引人注目的一個功能就是 '面部識別解鎖' (Face Unlock). 用戶只需將面部對著屏幕, 按下電源鍵即可解鎖. 其功能原理是: 利用1600萬像素的前置攝像頭, 配合相應的軟體, 即可實現面部識別.
但SensibleVision公司CEO布羅斯托夫今日在接受採訪時表示, 一加手機的面部識別解鎖技術至少侵犯了該公司的一個項專利權. 布羅斯托夫說: '我們並未向一加手機授權專利技術, 但視頻來看, 他們可能至少侵犯了我們的一項專利權. '
布羅斯托夫還稱, 該公司的專利技術並非首次遭到其他公司的侵權. 在過去的幾年, SensibleVision已經警告了多家侵權公司. 至於一加手機的此次侵權, 布羅斯托夫稱該公司的法律團隊正在調查此事.
根據SensibleVision所獲得的技術專利的描述, 任何設備使用的安全驗證技術, 只要利用攝像頭進行生物驗證, 並且利用屏幕作為光源, 就可能侵犯SensibleVision的技術專利.
到目前為止, SensibleVision似乎尚未對一加手機提起訴訟. (李明)
3.蘋果降低舊手機性能引眾怒 一天遭遇兩宗集體訴訟;
騰訊科技訊 本周三, 蘋果公開證實對老手機的性能進行了降低, 目的是避免出現突然關機等. 蘋果的表態引發了消費者的憤怒. 據外媒最新消息, 之後一天之內, 蘋果在美國遭遇了兩宗消費者集體訴訟. 消費者指控蘋果構成了欺騙, 損害了消費者利益.
之前, 美國加州的消費者首先發起了一宗集體訴訟.
據美國芝加哥太陽報網站報道, 周四, 五位蘋果消費者在芝加哥一家法院提出了訴訟, 他們認為蘋果的行為 '有著欺騙性, 不道德' , 違反了消費者權益保護法律.
五名消費者包括兩位伊利諾州居民, 以及俄亥俄州, 印地安納州, 北卡州居民, 他們擁有多款受到影響的蘋果舊款手機, 包括iPhone 5, iPhone 7等. 此次訴訟列為集體訴訟, 意味著其他蘋果消費者也能夠加入原告隊伍, 進行索賠.
原告指出, 蘋果iOS的升級措施故意降低了iPhone 5, iPhone 6和iPhone 7手機的性能和速度, 影響了消費者的使用.
近來, 網路上紛紛質疑蘋果對舊款手機的性能進行了降低, 以便促使消費者購買新款蘋果手機. 不少消費者也指出, 在更換了iPhone的電池之後, 手機性能指標有所提升, 第三方的跑分數據也提供了相關的證據.
本周三, 蘋果終於證實了外界的猜測. 蘋果表示, 隨著舊款手機的鋰電池損耗加劇, 在某些情況下會導致電流放電不足, 導致手機突然關機. 因此在最近的一次iOS升級中, 蘋果對舊款手機的性能進行了限制, 目的是避免突然關機.
根據蘋果宣布的內容, 只要舊款手機更換電池, 則手機處理性能自然也會恢複到正常水平.
上述原告表示, 蘋果的行為違反了美國聯邦以及多個州保護消費者免於商家欺騙性行為的法律. 原告律師James Vlahakis表示, 蘋果背叛了消費者的信任, 蘋果的舉動目的是讓消費者花費金錢去購買新手機.
這位律師表示, 公司必須意識到, 消費者是理性的, 當他們用血汗錢去購買某件產品, 希望獲得預期的產品表現, 但是蘋果看上去故意隱瞞了老手機為何越來越慢的原因.
原告在訴狀中表示, 在更換電池就能夠讓用戶繼續使用老款iPhone的情況下, 蘋果卻毫無必要地讓消費者去購買更新, 更昂貴的手機.
原告要求蘋果進行賠償, 但是具體金額尚未確定.
在第一宗發生在加州洛杉磯的集體訴訟中, 原告認為蘋果損害了產品的價值, 他們要求蘋果停止降低舊款設備性能的行為, 並且對受到影響的消費者進行賠償.
在蘋果的聲明中, 該公司表示要繼續把這種 '功能' 延伸到其他的設備中.
在蘋果之前, 智能手機行業內尚未出現類似的案例和訴訟, 即手機廠商通過降低手機的處理速度, 避免手機關機.
在包括iPhone和安卓手機在內的整個智能手機市場, 用戶換季周期變得更長, 主要原因是隨著技術進步, 智能手機更加耐用, 另外安卓手機的雷同化, 以及蘋果手機過去四五年 '小修小補' 模式, 缺乏產品創新, 影響了消費者換機的積極性.
此外, 全球移動通信行業逐步取消了補貼制度, 代之以分期付款制度, 消費者購買裸機的成本增加, 也使得升級慾望下降.
隨著美國消費者逐步發起訴訟, 其他國家的消費者, 是否也會通過法律手段維護自己的權益, 將值得關注.
4.都在談智能網聯汽車 想不到專利最多的企業卻是?
智能網聯汽車在國內外都越來越受追捧, 現如今不提智能網聯技術, 都不好意思搞汽車發布會.
但在大家都在大談智能網聯汽車的時候, 哪家的技術實力最強? 專利是衡量企業技術的重要指標, 以專利數量這一指標來衡量, 答案或許出乎很多人的預料.
12月18日發布的《2017中國汽車技術發展報告》顯示, 截至2016年, 智能網聯汽車技術相關專利的國內公開量中, 吉利以364項在國內申請人中排行第一, 長安大學以323項排行第二, 奇瑞汽車以307項排行第三, 比亞迪以183項排名第六, 北汽福田以176項排行第七.
該報告顯示, 在專利公開量累計排名前15的申請人中, 高校佔據6席, 除了排名第二的長安大學, 還有吉林大學 (170項) , 東南大學 (148) , 清華大學 (126) , 江蘇大學 (124) , 同濟大學 (117) .
其餘9位企業申請人中, 5位來自非傳統企業, 分別是博泰臻悅 (264) , 國家電網 (217) , 樓蘭科技 (139) , 樂卡汽車 (124) , 元征科技 (115) .
從這份國內申請人專利公開量的排名看, 有幾個頗為出人意料的地方, 一是目前聲勢最大的新能源車企並不突出, 比亞迪僅排名第6, 北汽新能源都沒入圍; 二是幾大國有汽車集團集體空缺, 無一入圍, 上汽這麼積極布局新能源, 智能汽車的車企都沒入圍, 著實令人意外; 三是非傳統車企中, 除了國家電網之外, 入圍的幾乎都是 '新面孔' , 蔚來, 威馬, 小鵬等風頭正勁的造車新勢力, 也無一入圍.
相較之下, 國外申請人的排名則沒那麼出乎意料, 報告顯示, 截止到2016年, 豐田 (499) , 現代 (493) , 通用 (443) , 博世 (422) , 福特 (411) , 電裝 (273) , 本田 (145) , 日產 (122) , 三菱 (93) , 寶馬 (90) .
從這份排名可以看出, 跨國車企已經在中國積極布局智能網聯的相關技術, 而且幾大巨頭的數量都明顯高於國內車企, 如果說意外的話, 則是現代非常積極, 與第一名豐田的專利公開數量極其接近, 這也不禁令人猜測, 智能網聯技術是否會成為韓系車重新崛起的利器?
最大的意外則是, 名單裡竟然沒有大眾汽車. 想在中國市場領先下一個30年的大眾, 竟然沒有在中國智能車聯的技術專利中領先, 大大出乎意料.
《中國汽車技術發展報告 (2017) 》 (2017年汽車紅皮書) 由中國汽車工程學會和豐田汽車公司聯合編著. 這是自2015年以來, 中國汽車工程學會聯合豐田汽車公司第三次推出中國汽車技術發展年度報告.
與前兩次的報告相比, 《中國汽車技術發展報告 (2017) 》一大亮點是在《節能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2016-2017》之外, 進行了《智能網聯汽車技術路線圖年度評估報告2016-2017》專題研究. 報告指出, 我國智能網聯汽車發展速度明顯超過預期, 其發展進度有望比設定目標提前實現.
中國汽車工程學會副秘書長公維潔在報告解讀時表示: '目前我國汽車產業在發動機熱效率, 低風阻, 輕量化, 混合動力等節能汽車領域取得新突破, 在純電動汽車全新平台開發, 高性能插電混合系統, 整車能耗, 動力電池單體能量密度, 驅動電機本體功率密度等方面逐步接近國際先進水平. 在自動駕駛平台, 自主車載作業系統, LTE-V技術標準及產品, 5G技術等智能網聯汽車領域達到了國際同步, 駕駛輔助級 (DA) 自動駕駛已實現產業化, 並加快向部分自動駕駛 (PA) 和有條件自動駕駛 (CA) 邁進. '
《報告》認為, 我國智能網聯汽車產業的發展仍面臨諸多挑戰, 主要表現為: 電子製造基礎薄弱, 智能網聯汽車產業生態構建面臨基礎性支撐缺失的挑戰; 跨國公司戰略結盟, 從市場技術標準擠壓國內產業; 人工智慧跨界融合, 智能網聯發展仍有較大不確定性.
《報告》建議, 加快建立智能網聯汽車產業發展頂層協調機制; 有序推進智能網聯汽車立法, 修法, 釋法工作; 完善智能網聯汽車資訊安全體系建設和加快出台智能網聯汽車的公共道路測試規範.
中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示, 行業變革之時國內需要新鮮血液. 但是大量IT和互聯網公司瘋狂湧入, 是否都能夠帶來優質的產品? 這一問題值得關注. 他建議企業不要心氣浮躁, 部分新興車企在宣傳上比較高調, 但在實際的產品研發上要紮實推進, 嚴把安全關保證產品品質, '守住做企業的底線' . 經濟觀察網
5.蘋果獲無人自主導航專利: 蘋果AI項目之母
網易科技訊 12月22日消息, 據外媒CNET報道, 本周四, 被媒體披露的一份專利揭露了蘋果無人駕駛汽車的最新研究進展, 而蘋果CEO蒂姆·庫克 (Tim Cook) 也將這份專利裡所提到的技術稱之為是蘋果 '所有AI項目之母' (mother of all AI projects) .
本周四, 美國專利商標局發布了這份名為 '無人自主導航系統' (Autonomous Navigation System) 的授權專利, 這樣看來, 蘋果至少從2015年起, 就開始研發這項技術了.
在這份專利裡, 蘋果描述了一種讓無人駕駛汽車的導航系統變得更加高效的方法, 這種方法能讓蘋果的無人導航系統在工作時, 減少其對標註詳盡的地圖的依賴.
這份專利還稱, 目前絕大多數無人駕駛系統都是在諸如地圖這樣的靜態資訊的基礎上進行導航的, 它們常常用感測器來即時識別一些路面上的物體, 這種方法能減小驅動一輛無人駕駛汽車所需提供的超強計算能力.
而蘋果的這套無人導航系統和這些主流的方法都有所區別, 它 '無需從任何外置設備那兒接收任何數據, 也無需載入任何在本地存儲的導航數據來監控其導航' .
蘋果所提出的方案是通過使用車載感測器和處理器, 用一個計算模型來預測車輛行駛時的路況.
一年前的時候, 彭博社曾刊文披露蘋果公司正在用VR技術來測試其無人駕駛汽車, 而當時的蘋果也在給美國國家高速交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration) 提交的一份信中, 談到自己正在投資一種和交通運輸相關的無人駕駛技術.
截至記者發稿前, 蘋果公司還未就此事件置評.