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1.美国AI论文数量领先中国,专利数量中国只排第五;
集微网消息, 美国和中国竞相投入人工智能 (AI) , 美国AI专利件数强压中国, 但是中国在论文数量上急起直追, 排名第二.
韩媒 BusinessKorea 22 日报导, 南韩资通科技发展中心 (Institute for Information & Communications Technology Promotion, IITP) 追踪 2005 年初到 2017 年 9 月, 在美国, 日本, 中国, 欧盟, 南韩专利机构申请的 AI 件数, 发现美国 AI 专利数量居冠, 日本居次, 南韩排第三. 接下来是德国, 中国, 法国, 荷兰, 加拿大, 英国, 台湾.
若以 AI 论文数量来看, 2005 年初至今年 8 月为止, 美国仍然称冠, 中国排第二, 接着是日本, 英国, 德国, 印度, 南韩, 法国, 西班牙, 意大利.
南韩申请最多 AI 专利的是三星电子, 共有 3,188 件. 再来是 LG 电子, 申请 899 件专利. 接着是南韩电子通讯研究院 (Electronics and Telecommunications Research Institute, 简称 ETRI) , 申请 865 件专利.
2.一加手机面部解锁功能被指侵权 尚未被起诉;
一加5T 资料图
新浪科技讯 北京时间12月22日晚间消息, 美国面部识别与生物验证技术公司SensibleVision CEO乔治·布罗斯托夫(George Brostoff)今日表示, 中国智能手机厂商 '一加手机' 的面部识别技术侵犯了SensibleVision的专利.
众所周知, '一加5T' 手机最引人注目的一个功能就是 '面部识别解锁' (Face Unlock). 用户只需将面部对着屏幕, 按下电源键即可解锁. 其功能原理是: 利用1600万像素的前置摄像头, 配合相应的软件, 即可实现面部识别.
但SensibleVision公司CEO布罗斯托夫今日在接受采访时表示, 一加手机的面部识别解锁技术至少侵犯了该公司的一个项专利权. 布罗斯托夫说: '我们并未向一加手机授权专利技术, 但视频来看, 他们可能至少侵犯了我们的一项专利权. '
布罗斯托夫还称, 该公司的专利技术并非首次遭到其他公司的侵权. 在过去的几年, SensibleVision已经警告了多家侵权公司. 至于一加手机的此次侵权, 布罗斯托夫称该公司的法律团队正在调查此事.
根据SensibleVision所获得的技术专利的描述, 任何设备使用的安全验证技术, 只要利用摄像头进行生物验证, 并且利用屏幕作为光源, 就可能侵犯SensibleVision的技术专利.
到目前为止, SensibleVision似乎尚未对一加手机提起诉讼. (李明)
3.苹果降低旧手机性能引众怒 一天遭遇两宗集体诉讼;
腾讯科技讯 本周三, 苹果公开证实对老手机的性能进行了降低, 目的是避免出现突然关机等. 苹果的表态引发了消费者的愤怒. 据外媒最新消息, 之后一天之内, 苹果在美国遭遇了两宗消费者集体诉讼. 消费者指控苹果构成了欺骗, 损害了消费者利益.
之前, 美国加州的消费者首先发起了一宗集体诉讼.
据美国芝加哥太阳报网站报道, 周四, 五位苹果消费者在芝加哥一家法院提出了诉讼, 他们认为苹果的行为 '有着欺骗性, 不道德' , 违反了消费者权益保护法律.
五名消费者包括两位伊利诺伊州居民, 以及俄亥俄州, 印第安纳州, 北卡州居民, 他们拥有多款受到影响的苹果旧款手机, 包括iPhone 5, iPhone 7等. 此次诉讼列为集体诉讼, 意味着其他苹果消费者也能够加入原告队伍, 进行索赔.
原告指出, 苹果iOS的升级措施故意降低了iPhone 5, iPhone 6和iPhone 7手机的性能和速度, 影响了消费者的使用.
近来, 网络上纷纷质疑苹果对旧款手机的性能进行了降低, 以便促使消费者购买新款苹果手机. 不少消费者也指出, 在更换了iPhone的电池之后, 手机性能指标有所提升, 第三方的跑分数据也提供了相关的证据.
本周三, 苹果终于证实了外界的猜测. 苹果表示, 随着旧款手机的锂电池损耗加剧, 在某些情况下会导致电流放电不足, 导致手机突然关机. 因此在最近的一次iOS升级中, 苹果对旧款手机的性能进行了限制, 目的是避免突然关机.
根据苹果宣布的内容, 只要旧款手机更换电池, 则手机处理性能自然也会恢复到正常水平.
上述原告表示, 苹果的行为违反了美国联邦以及多个州保护消费者免于商家欺骗性行为的法律. 原告律师James Vlahakis表示, 苹果背叛了消费者的信任, 苹果的举动目的是让消费者花费金钱去购买新手机.
这位律师表示, 公司必须意识到, 消费者是理性的, 当他们用血汗钱去购买某件产品, 希望获得预期的产品表现, 但是苹果看上去故意隐瞒了老手机为何越来越慢的原因.
原告在诉状中表示, 在更换电池就能够让用户继续使用老款iPhone的情况下, 苹果却毫无必要地让消费者去购买更新, 更昂贵的手机.
原告要求苹果进行赔偿, 但是具体金额尚未确定.
在第一宗发生在加州洛杉矶的集体诉讼中, 原告认为苹果损害了产品的价值, 他们要求苹果停止降低旧款设备性能的行为, 并且对受到影响的消费者进行赔偿.
在苹果的声明中, 该公司表示要继续把这种 '功能' 延伸到其他的设备中.
在苹果之前, 智能手机行业内尚未出现类似的案例和诉讼, 即手机厂商通过降低手机的处理速度, 避免手机关机.
在包括iPhone和安卓手机在内的整个智能手机市场, 用户换季周期变得更长, 主要原因是随着技术进步, 智能手机更加耐用, 另外安卓手机的雷同化, 以及苹果手机过去四五年 '小修小补' 模式, 缺乏产品创新, 影响了消费者换机的积极性.
此外, 全球移动通信行业逐步取消了补贴制度, 代之以分期付款制度, 消费者购买裸机的成本增加, 也使得升级欲望下降.
随着美国消费者逐步发起诉讼, 其他国家的消费者, 是否也会通过法律手段维护自己的权益, 将值得关注.
4.都在谈智能网联汽车 想不到专利最多的企业却是?
智能网联汽车在国内外都越来越受追捧, 现如今不提智能网联技术, 都不好意思搞汽车发布会.
但在大家都在大谈智能网联汽车的时候, 哪家的技术实力最强? 专利是衡量企业技术的重要指标, 以专利数量这一指标来衡量, 答案或许出乎很多人的预料.
12月18日发布的《2017中国汽车技术发展报告》显示, 截至2016年, 智能网联汽车技术相关专利的国内公开量中, 吉利以364项在国内申请人中排行第一, 长安大学以323项排行第二, 奇瑞汽车以307项排行第三, 比亚迪以183项排名第六, 北汽福田以176项排行第七.
该报告显示, 在专利公开量累计排名前15的申请人中, 高校占据6席, 除了排名第二的长安大学, 还有吉林大学 (170项) , 东南大学 (148) , 清华大学 (126) , 江苏大学 (124) , 同济大学 (117) .
其余9位企业申请人中, 5位来自非传统企业, 分别是博泰臻悦 (264) , 国家电网 (217) , 楼兰科技 (139) , 乐卡汽车 (124) , 元征科技 (115) .
从这份国内申请人专利公开量的排名看, 有几个颇为出人意料的地方, 一是目前声势最大的新能源车企并不突出, 比亚迪仅排名第6, 北汽新能源都没入围; 二是几大国有汽车集团集体空缺, 无一入围, 上汽这么积极布局新能源, 智能汽车的车企都没入围, 着实令人意外; 三是非传统车企中, 除了国家电网之外, 入围的几乎都是 '新面孔' , 蔚来, 威马, 小鹏等风头正劲的造车新势力, 也无一入围.
相较之下, 国外申请人的排名则没那么出乎意料, 报告显示, 截止到2016年, 丰田 (499) , 现代 (493) , 通用 (443) , 博世 (422) , 福特 (411) , 电装 (273) , 本田 (145) , 日产 (122) , 三菱 (93) , 宝马 (90) .
从这份排名可以看出, 跨国车企已经在中国积极布局智能网联的相关技术, 而且几大巨头的数量都明显高于国内车企, 如果说意外的话, 则是现代非常积极, 与第一名丰田的专利公开数量极其接近, 这也不禁令人猜测, 智能网联技术是否会成为韩系车重新崛起的利器?
最大的意外则是, 名单里竟然没有大众汽车. 想在中国市场领先下一个30年的大众, 竟然没有在中国智能车联的技术专利中领先, 大大出乎意料.
《中国汽车技术发展报告 (2017) 》 (2017年汽车红皮书) 由中国汽车工程学会和丰田汽车公司联合编著. 这是自2015年以来, 中国汽车工程学会联合丰田汽车公司第三次推出中国汽车技术发展年度报告.
与前两次的报告相比, 《中国汽车技术发展报告 (2017) 》一大亮点是在《节能与新能源汽车技术路线图年度评估报告2016-2017》之外, 进行了《智能网联汽车技术路线图年度评估报告2016-2017》专题研究. 报告指出, 我国智能网联汽车发展速度明显超过预期, 其发展进度有望比设定目标提前实现.
中国汽车工程学会副秘书长公维洁在报告解读时表示: '目前我国汽车产业在发动机热效率, 低风阻, 轻量化, 混合动力等节能汽车领域取得新突破, 在纯电动汽车全新平台开发, 高性能插电混合系统, 整车能耗, 动力电池单体能量密度, 驱动电机本体功率密度等方面逐步接近国际先进水平. 在自动驾驶平台, 自主车载操作系统, LTE-V技术标准及产品, 5G技术等智能网联汽车领域达到了国际同步, 驾驶辅助级 (DA) 自动驾驶已实现产业化, 并加快向部分自动驾驶 (PA) 和有条件自动驾驶 (CA) 迈进. '
《报告》认为, 我国智能网联汽车产业的发展仍面临诸多挑战, 主要表现为: 电子制造基础薄弱, 智能网联汽车产业生态构建面临基础性支撑缺失的挑战; 跨国公司战略结盟, 从市场技术标准挤压国内产业; 人工智能跨界融合, 智能网联发展仍有较大不确定性.
《报告》建议, 加快建立智能网联汽车产业发展顶层协调机制; 有序推进智能网联汽车立法, 修法, 释法工作; 完善智能网联汽车信息安全体系建设和加快出台智能网联汽车的公共道路测试规范.
中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示, 行业变革之时国内需要新鲜血液. 但是大量IT和互联网公司疯狂涌入, 是否都能够带来优质的产品? 这一问题值得关注. 他建议企业不要心气浮躁, 部分新兴车企在宣传上比较高调, 但在实际的产品研发上要扎实推进, 严把安全关保证产品品质, '守住做企业的底线' . 经济观察网
5.苹果获无人自主导航专利: 苹果AI项目之母
网易科技讯 12月22日消息, 据外媒CNET报道, 本周四, 被媒体披露的一份专利揭露了苹果无人驾驶汽车的最新研究进展, 而苹果CEO蒂姆·库克 (Tim Cook) 也将这份专利里所提到的技术称之为是苹果 '所有AI项目之母' (mother of all AI projects) .
本周四, 美国专利商标局发布了这份名为 '无人自主导航系统' (Autonomous Navigation System) 的授权专利, 这样看来, 苹果至少从2015年起, 就开始研发这项技术了.
在这份专利里, 苹果描述了一种让无人驾驶汽车的导航系统变得更加高效的方法, 这种方法能让苹果的无人导航系统在工作时, 减少其对标注详尽的地图的依赖.
这份专利还称, 目前绝大多数无人驾驶系统都是在诸如地图这样的静态信息的基础上进行导航的, 它们常常用传感器来实时识别一些路面上的物体, 这种方法能减小驱动一辆无人驾驶汽车所需提供的超强计算能力.
而苹果的这套无人导航系统和这些主流的方法都有所区别, 它 '无需从任何外置设备那儿接收任何数据, 也无需加载任何在本地存储的导航数据来监控其导航' .
苹果所提出的方案是通过使用车载传感器和处理器, 用一个计算模型来预测车辆行驶时的路况.
一年前的时候, 彭博社曾刊文披露苹果公司正在用VR技术来测试其无人驾驶汽车, 而当时的苹果也在给美国国家高速交通安全管理局 (National Highway Traffic Safety Administration) 提交的一份信中, 谈到自己正在投资一种和交通运输相关的无人驾驶技术.
截至记者发稿前, 苹果公司还未就此事件置评.