當個人意識與曆史宿命發生碰撞, 火花閃爍, 那樣的時刻從此照耀人類文明的天空. 這是茨威格在《人類群星閃耀時》用改變人類曆史的12位英雄的故事所要詮釋的.
如今, 汽車製造業也走到了這樣的時刻. 從汽車之父卡爾·本茨生產的第一輛馬車式三輪汽車到如今精益化模組化生產, 曆史的車輪已碾壓百年, 至此這個技術高度整合化的產業完成了第一次飛躍. 曆史的捲軸如今翻開到了智能化無人駕駛這一頁, 汽車不再是簡單工具, 而被稱為 '第四塊屏' , 重新定義汽車是這個時代的主旋律. 奇點汽車CEO瀋海寅認為, 從功能車進化成智能車, 這個時代將會完成汽車工業的第二次飛躍, 智能化汽車的未來屬於互聯網企業.
將互聯網思維注入到汽車製造過程中, 被稱為 '互聯網造車' , 而並非外界理解的互聯網企業造車. 而互聯網思維與傳統製造業發生碰撞之時, 也最有可能發生群星閃耀.
'從交通工具進化成四輪式機器人'
與蔚來汽車, 小鵬汽車等新勢力一樣被貼上 '互聯網造車' 標籤的瀋海寅此前的身份是360副總裁, 金山軟體集團副總裁. 在互聯網行業浸染多年, 顯然 '互聯網思維' 正是他所擅長的, 而對於互聯網造車他也有著不同的理解.
汽車會是人工智慧重點的應用對象, 從工具進化成高度整合化的智能化大腦是未來汽車發展的方向, 不過, 目前汽車智能化還處在無法滿足出行需求的階段. 瀋海寅認為智能化時代, 汽車本質會變為懂你的機器人, 而機器人需要有聰明的大腦.
如何能夠讓更多的互聯網服務能夠無縫的滲透到車裡面?而不是硬把它塞到車裡面, 這就給智能化帶來了挑戰. 瀋海寅認為, 要讓汽車機器人的大腦變得聰明, 就需要在機械, 在人工智慧方面需要做深度的投入. 這也是汽車第二次飛躍要解決的主要難題.
'硬體將成為一個平台, 這輛車即使到了用戶手裡以後也會不斷有新的功能加入與更新. ' 瀋海寅說.
將汽車硬體變為一個可以升級的平台, 這類似於手機IOS系統. 而這一想法目前也已經落地, 在12月15日召開的GNEV8大會上, 瀋海寅宣布將利用英偉達人工智慧車輛計算平台NVIDIA®DRIVE™PX2 平台開發自動駕駛系統, 目標實現SAE分級標準L3.5的自動駕駛. 在人工智慧方面, 奇點汽車實現了更進一步.
牽手英偉達, 瀋海寅希望將更多的專註力放在深度打造輪式機器人的 '大腦' . 奇點汽車選擇的自動駕駛開發路徑是從用戶最剛需的智能駕駛功能入手, 後期通過提前鋪設的雲平台, 以及強大的處理器, 感測器等硬體設備, 讓汽車在不需要改變硬體結構的基礎上實現功能升級和迭代, 通過海量數據訓練和演算法優化逐漸向 '無人駕駛' 過渡, 最終進化為可最大限度適應多種智能駕駛場景的 '輪式機器人' .
此前, 奇點汽車在智能駕駛方面也積累了一定基礎, 與李德毅院士合作推進 '駕駛腦' 車用人工智慧項目, 與地平線機器人合作開發ADAS輔助駕駛系統, 東方網力和物靈科技共同成立人工智慧研究院. 而在一個月之前, 奇點汽車獲得由安徽銅陵市政府投資的6億美元, 奇點汽車落戶銅陵並修建智能新能源汽車產業園. 該園預計總投資80億元, 年產能達20萬輛. 以上所提到的這些項目隨著融資的落實, 也將在銅陵的產業園中實現.
打造孵化器
從2016年到今年4月首款智能電動車量產車型奇點iS6預覽版亮相併啟動預訂, 一年的時間, 從造車之處準備走代工之路到尋求自建廠, 瀋海寅的造車思路發生了徹底的轉變.
儘管如此, 奇點汽車第一代產品還是聯合傳統主機廠將產品量產落地. 那麼這與代工生產的區別在哪?由於與東風設計院簽訂了保密協議, 所以在接受媒體採訪時, 瀋海寅並沒有公布合作具體細節. 不過, 他透露了雙方要在智能新能源汽車產品上進行研發試驗, 資質申報, 項目建設, 生產製造, 技術人才, 資本服務等領域進行全方位合作.
同時, 他強調了自己的思路, 通過與傳統汽車之間的聯姻合作, 並不是單純的代工模式, 瀋海寅希望將未來銅陵工廠打造成他心中的內部孵化器, 即是不同車型能夠在上面混線生產, 通過平台可以定製生產不同個性化車型. '中國缺的不是工廠, 不是產能, 而是能夠從更多的柔性化角度去生產設計更多品種的汽車, 我們對工廠的產能目標沒有設立非常高, 未來希望通過不斷擴張提升產能, 根據需求定產能. ' 瀋海寅說, 銅陵工廠一期預計在明年年底交付使用.
'汽車行業並非贏者通吃'
在強勢布局智能駕駛的同時, 瀋海寅還談到, '互聯網行業有個特點, 那就是——'贏者通吃', 基本上只有做到細分行業的老大, 老二才有機會. 而汽車行業卻是一個極度分散的市場, 目前汽車行業有300多個品牌在競爭, 而這個龐大而具有活力的市場, 為新鮮力量提供了積極成長空間.
從功能機到智能機的飛躍在手機產業已經發生. 而回頭看看智能手機領域, 本土互聯網企業華為與小米等在與蘋果的反擊戰中獲得成功. 實際上不管是搜索引擎, 共用汽車, 單車還是智能手機, 可以看到各行業受到消費者喜愛的互聯網企業都是國內品牌. 清新汽車認為, 互聯網本土企業在了解本土用戶使用體驗, 滿足本地化需求, 使用喜好與習慣等方面顯得更勝一籌, 取得市場競爭優勢, 華為, 騰訊, 百度, 滴滴莫不如此. 與國外品牌相比, 本土互聯網企業更具有優勢. 而這種優勢也會輻射到汽車行業.
這也是為什麼瀋海寅認為智能車是屬於互聯網企業的原因.
基於對於汽車行業並不是贏者通吃的認識, 瀋海寅並不在意新興造車企業互相之間的競爭, 並認為奇點汽車與蔚來, 小鵬汽車等都是同盟軍. 消費者對於汽車機器人的需求是多樣化的. 而基於這些不同的需求, 瀋海寅建議開放與共用平台做汽車. 如果能開放, 如果能夠從製造之源, 供應鏈之源實現共用, 則能夠真正實現強強聯合.
'過去互聯網行業的轉變從哪天開始的?其實從3Q(奇虎360訴騰訊濫用市場支配地位一案)大戰打響, 騰訊全面開放他的平台之後才讓今天的互聯網誕生了4000億美金, 5000億美金的巨頭. 如果不開放, 大家各自為政, 那麼這個行業本身也不會長大的. 所以我們希望未來汽車行業也能如此. ' 瀋海寅說.