日前, 山西臨汾一則沃特瑪聯盟新能源大巴空駛刷裡程的消息, 讓新能源汽車閑置與空駛的情況再次成為公眾關注的焦點.
12月10日, 山西省臨汾市有媒體發布消息稱, 近期有居民發現當地有上百輛大巴車在固定路段來回行駛, 車身上印有 '沃特瑪新能源聯盟' 字樣, 但車內除了司機並無乘客.
12月12日, 在被相關媒體曝光後, 涉事公司新宇旅遊公司很快發出了澄清聲明稱, '其近期對即將上線運營的車輛進行了集中維護和綜合性能路面測試' . 但業內對這一說法仍充滿懷疑.
事實上, 早在今年10月就曾有深圳網友爆料稱, 沃特瑪聯盟當時正在深圳招聘B2牌照司機, 其主要任務就是空駛新能源貨車, 每天需要跑夠260公裡, 並且不允許司機接私活, '因為該聯盟同時還有運營車輛, 空駛車輛如果私下接單會影響市場價格' .
此前曾有汽車行業分析師向NBD汽車透露, 年底是新能源汽車空駛刷裡程的高發期, 但是具體還有哪些企業採取此做法, 他拒絕透露.
一名新能源汽車從業人士日前向NBD汽車表示, 新能源車其實有其特殊的應用場景, 也有市場需求, 大多數企業目前面臨的壓力只是補貼調整後帶來的資金問題, 而讓產品 '空駛' 的企業, 目的很有可能是 '儘早拿到補貼' .
空駛為 '儘早拿到補貼' ?
'現在一提到補貼我們廠家就緊張. ' 12月13日, 一名商用車集團相關負責人向NBD汽車表示, 該公司旗下客車板塊目前也正在推廣新能源客車, 如何滿足 '3萬公裡' 拿補貼的要求讓他們很頭疼.
自2016年起, 由於新能源汽車補貼政策多次調整, 加上相關部門查處 '騙補' 力度加大導致新能源汽車補貼暫停發放, 出現了很多不確定性, 這也給很多企業帶來了資金壓力. 特別是最新的補貼規定要求非個人用戶必須行駛3萬公裡之後才能領取補貼, 使得運營公司的壓力進一步擴大. 因為即便3萬公裡條件在一年內達成, 算上申報和補貼下發的時間, 至少也需要一年半到兩年左右.
上述商用車集團相關人士表示, 該集團自身也有數十輛本公司生產的新能源客車作為公司通勤所用, 但是在這種使用場景下, 每天上下班往返一趟也只有短短几十公裡的路程, 跑到3萬公裡需要很長時間. 不過, 由於集團本身其它板塊業務也比較龐大, 所以還能夠承受這樣的資金壓力.
然而, 對於這次 '空駛事件' 的主角沃特瑪聯盟來說, 情況似乎就沒有這麼樂觀了.
據了解, 沃特瑪聯盟的核心是沃特瑪電池公司, 後者母公司堅瑞沃能(300116, SZ)第三季度財務數據顯示, 第三季度期末該公司應收賬款較期初增長了49.5億元, 同比增幅99.29%, '主要系新能源產品銷售業務增長, 受補貼政策的影響, 回款速度減緩致使應收賬款增加' . 第三季度該公司整體營業收入也不過為25.4億元.
雖然堅瑞沃能並未明確說明其所受影響是直接的電池補貼, 抑或聯盟內整車未拿到補貼導致其電池供貨款未能及時收回, 但可以確定的是, 這筆補貼的數額對于堅瑞沃能而言並非小數目.
上述新能源汽車行業從業人士認為, 目前 '3萬公裡' 的要求大多數企業都可以跑到, 但是補貼下發時間會延長, 而像沃特瑪聯盟選擇空駛, 極有可能是為了 '早日達到裡程, 早日拿到補貼' .
'空車測試' 不違法但未來日子更難過
事實上, 對於新能源貨車或客車運營的使用場景, 業內一直在進行討論.
有觀點認為, 目前新能源物流車的續航裡程普遍在150-200公裡, 新能源大巴的續航裡程在200-300公裡, 而市區之外的充電配套設施又不夠完善, 這就使得新能源汽車進行長途跨市運輸極為不便.
正是因為新能源商用車的續航裡程有限, 無法進行長途運輸, 但為了儘快達到3萬公裡要求拿到補貼, 有些公司才會選擇空駛刷裡程.
但也有業內人士分析認為, 選擇空駛來儘快刷夠裡程, 是少數企業出於利益的選擇, 但並不表示新能源汽車本身沒有運營價值.
12月13日, 在首屆 '中國智能汽車&智慧物流高峰論壇' 上, 菜鳥網路副總裁, 新能源車部總經理羅濱就表示, 對於城市配送來說, '新能源物流車是不可逆轉的趨勢' .
'新能源城市配送未來會有大發展, 因為新能源車不僅具有運營成本優勢, 同時還有路權優勢, 不受限牌限號影響, 所以新能源車是 '天生智能' 的, 而智慧物流更是未來的大趨勢. ' 羅濱說.
目前, 城市內新能源運營車輛也面臨著充電不方便, 部分質量稍差車型電池掉電快等情況, 但是業內人士認為, 越來越多的城市開始對燃油車進行限行, 尤其是貨車, 所以即便一些工況下不是特別適合使用新能源汽車, 運營公司也必須要選擇, '不然這活完全沒法幹' .
由此看來, 新能源汽車用於運營雖然面臨種種坎坷, 但是業內依然較為看好. 而對於空駛刷裡程謀取補貼的行為, 上述業內人士表示, '騙補' 一說很難界定, 被發現後企業完全可以表示車輛正在前往拉貨/載人的路上, 而像臨汾空駛的沃特瑪聯盟內企業這種情況, 廠家願意付出人力和運營成本進行 '空車測試' , 本質上也並不屬於違法行為.
不過其同時表示, 對於這些依賴補貼的廠家來說, 明年新能源汽車補貼就開始退坡, 日子會更加難過.