日前, 山西临汾一则沃特玛联盟新能源大巴空驶刷里程的消息, 让新能源汽车闲置与空驶的情况再次成为公众关注的焦点.
12月10日, 山西省临汾市有媒体发布消息称, 近期有居民发现当地有上百辆大巴车在固定路段来回行驶, 车身上印有 '沃特玛新能源联盟' 字样, 但车内除了司机并无乘客.
12月12日, 在被相关媒体曝光后, 涉事公司新宇旅游公司很快发出了澄清声明称, '其近期对即将上线运营的车辆进行了集中维护和综合性能路面测试' . 但业内对这一说法仍充满怀疑.
事实上, 早在今年10月就曾有深圳网友爆料称, 沃特玛联盟当时正在深圳招聘B2牌照司机, 其主要任务就是空驶新能源货车, 每天需要跑够260公里, 并且不允许司机接私活, '因为该联盟同时还有运营车辆, 空驶车辆如果私下接单会影响市场价格' .
此前曾有汽车行业分析师向NBD汽车透露, 年底是新能源汽车空驶刷里程的高发期, 但是具体还有哪些企业采取此做法, 他拒绝透露.
一名新能源汽车从业人士日前向NBD汽车表示, 新能源车其实有其特殊的应用场景, 也有市场需求, 大多数企业目前面临的压力只是补贴调整后带来的资金问题, 而让产品 '空驶' 的企业, 目的很有可能是 '尽早拿到补贴' .
空驶为 '尽早拿到补贴' ?
'现在一提到补贴我们厂家就紧张. ' 12月13日, 一名商用车集团相关负责人向NBD汽车表示, 该公司旗下客车板块目前也正在推广新能源客车, 如何满足 '3万公里' 拿补贴的要求让他们很头疼.
自2016年起, 由于新能源汽车补贴政策多次调整, 加上相关部门查处 '骗补' 力度加大导致新能源汽车补贴暂停发放, 出现了很多不确定性, 这也给很多企业带来了资金压力. 特别是最新的补贴规定要求非个人用户必须行驶3万公里之后才能领取补贴, 使得运营公司的压力进一步扩大. 因为即便3万公里条件在一年内达成, 算上申报和补贴下发的时间, 至少也需要一年半到两年左右.
上述商用车集团相关人士表示, 该集团自身也有数十辆本公司生产的新能源客车作为公司通勤所用, 但是在这种使用场景下, 每天上下班往返一趟也只有短短几十公里的路程, 跑到3万公里需要很长时间. 不过, 由于集团本身其它板块业务也比较庞大, 所以还能够承受这样的资金压力.
然而, 对于这次 '空驶事件' 的主角沃特玛联盟来说, 情况似乎就没有这么乐观了.
据了解, 沃特玛联盟的核心是沃特玛电池公司, 后者母公司坚瑞沃能(300116, SZ)第三季度财务数据显示, 第三季度期末该公司应收账款较期初增长了49.5亿元, 同比增幅99.29%, '主要系新能源产品销售业务增长, 受补贴政策的影响, 回款速度减缓致使应收账款增加' . 第三季度该公司整体营业收入也不过为25.4亿元.
虽然坚瑞沃能并未明确说明其所受影响是直接的电池补贴, 抑或联盟内整车未拿到补贴导致其电池供货款未能及时收回, 但可以确定的是, 这笔补贴的数额对于坚瑞沃能而言并非小数目.
上述新能源汽车行业从业人士认为, 目前 '3万公里' 的要求大多数企业都可以跑到, 但是补贴下发时间会延长, 而像沃特玛联盟选择空驶, 极有可能是为了 '早日达到里程, 早日拿到补贴' .
'空车测试' 不违法但未来日子更难过
事实上, 对于新能源货车或客车运营的使用场景, 业内一直在进行讨论.
有观点认为, 目前新能源物流车的续航里程普遍在150-200公里, 新能源大巴的续航里程在200-300公里, 而市区之外的充电配套设施又不够完善, 这就使得新能源汽车进行长途跨市运输极为不便.
正是因为新能源商用车的续航里程有限, 无法进行长途运输, 但为了尽快达到3万公里要求拿到补贴, 有些公司才会选择空驶刷里程.
但也有业内人士分析认为, 选择空驶来尽快刷够里程, 是少数企业出于利益的选择, 但并不表示新能源汽车本身没有运营价值.
12月13日, 在首届 '中国智能汽车&智慧物流高峰论坛' 上, 菜鸟网络副总裁, 新能源车部总经理罗滨就表示, 对于城市配送来说, '新能源物流车是不可逆转的趋势' .
'新能源城市配送未来会有大发展, 因为新能源车不仅具有运营成本优势, 同时还有路权优势, 不受限牌限号影响, 所以新能源车是 '天生智能' 的, 而智慧物流更是未来的大趋势. ' 罗滨说.
目前, 城市内新能源运营车辆也面临着充电不方便, 部分质量稍差车型电池掉电快等情况, 但是业内人士认为, 越来越多的城市开始对燃油车进行限行, 尤其是货车, 所以即便一些工况下不是特别适合使用新能源汽车, 运营公司也必须要选择, '不然这活完全没法干' .
由此看来, 新能源汽车用于运营虽然面临种种坎坷, 但是业内依然较为看好. 而对于空驶刷里程谋取补贴的行为, 上述业内人士表示, '骗补' 一说很难界定, 被发现后企业完全可以表示车辆正在前往拉货/载人的路上, 而像临汾空驶的沃特玛联盟内企业这种情况, 厂家愿意付出人力和运营成本进行 '空车测试' , 本质上也并不属于违法行为.
不过其同时表示, 对于这些依赖补贴的厂家来说, 明年新能源汽车补贴就开始退坡, 日子会更加难过.