如果不是親臨現場, 很難想象, 同在11月開幕的上海法蘭克福汽配展, 熱度居然不亞於一周前剛剛落幕的廣州車展. 隨著簇擁的人群, 我和同事是被擠進展館的. 34萬平方米的展會面積, 使用了上海虹橋附近的國家會展中心15個展廳. 共有來自40個國家及地區的6000多家企業參展, 組織者預計有13萬名專業觀眾在4天的展會期間參觀. 與逛車展的觀眾不同, 來參觀汽車零配件展的, 都是真正的目標受眾.
是時候將視線從整車廠商離開一會兒了, 要知道, 不被消費者所關注的零部件廠商, 才是真正帶動汽車行業發展的源頭, 引領著汽車產業的未來走向. ZF (采埃孚) 展示了 '零願景' 概念, 很好地詮釋了其智能機械繫統目前是如何助力 '零願景' 目標. mSTARS後橋系統, 能夠把傳統車輛平台轉換為電動車輛平台; 駕駛員輔助系統, 能夠探測駕駛員是否分心或者是否可能在錯誤的車道上行駛, 大大提升了駕駛的主動安全.
2018年即將量產的電橋系統, 源自博世. 不管是電動車還是混合動力車, 電橋都是成本優化的動力總成方案, 它將電機, 逆變器和變速器緊湊整合, 直接驅動車軸. 距離中國汽車市場強制安裝胎壓監測系統的時刻越走越近. 不僅是降低二氧化碳排放, 更是改善道路駕駛安全的需求. 內地陸面向獨立售後市場的胎壓監測系統TPMS套裝, 包含一個定製的液晶顯示設備和四個氣閥式無線傳輸胎壓感測器, 將在幾個月後正式上市.
人可以掌握路面乾燥, 潮濕還是結冰, 並規避因此產生的風險, 但自動駕駛的狀態, 現在不會. 基於此, 博世正在開發雲端的摩擦係數地圖, 以此來幫助自動駕駛車輛確定路面狀況. 摩擦係數地圖一旦面世, 會顯著提高自動駕駛的安全.
三維真玻璃, 手寫輸入, 手勢識別……與智能手機一致的使用習慣和反饋響應, 在多模組中控台的採購上, 平治, 特斯拉, 寶馬, 大眾的訂單均來自均勝電子, 很快這樣的人機互動就會在以上品牌中實現.
聚焦汽車零部件, 電子及系統, 維修與保養, 改裝及翻新等技術, 我們會更加確認: 日益激烈的市場競爭, 將使各大汽車公司專註於自身核心業務或優勢業務, 採購全球化的趨勢必然導致汽車零部件行業向模組化製造, 整合化供貨方向發展.
