如果不是亲临现场, 很难想象, 同在11月开幕的上海法兰克福汽配展, 热度居然不亚于一周前刚刚落幕的广州车展. 随着簇拥的人群, 我和同事是被挤进展馆的. 34万平方米的展会面积, 使用了上海虹桥附近的国家会展中心15个展厅. 共有来自40个国家及地区的6000多家企业参展, 组织者预计有13万名专业观众在4天的展会期间参观. 与逛车展的观众不同, 来参观汽车零配件展的, 都是真正的目标受众.
是时候将视线从整车厂商离开一会儿了, 要知道, 不被消费者所关注的零部件厂商, 才是真正带动汽车行业发展的源头, 引领着汽车产业的未来走向. ZF (采埃孚) 展示了 '零愿景' 概念, 很好地诠释了其智能机械系统目前是如何助力 '零愿景' 目标. mSTARS后桥系统, 能够把传统车辆平台转换为电动车辆平台; 驾驶员辅助系统, 能够探测驾驶员是否分心或者是否可能在错误的车道上行驶, 大大提升了驾驶的主动安全.
2018年即将量产的电桥系统, 源自博世. 不管是电动车还是混合动力车, 电桥都是成本优化的动力总成方案, 它将电机, 逆变器和变速器紧凑集成, 直接驱动车轴. 距离中国汽车市场强制安装胎压监测系统的时刻越走越近. 不仅是降低二氧化碳排放, 更是改善道路驾驶安全的需求. 内地陆面向独立售后市场的胎压监测系统TPMS套装, 包含一个定制的液晶显示设备和四个气阀式无线传输胎压传感器, 将在几个月后正式上市.
人可以掌握路面干燥, 潮湿还是结冰, 并规避因此产生的风险, 但自动驾驶的状态, 现在不会. 基于此, 博世正在开发云端的摩擦系数地图, 以此来帮助自动驾驶车辆确定路面状况. 摩擦系数地图一旦面世, 会显著提高自动驾驶的安全.
三维真玻璃, 手写输入, 手势识别……与智能手机一致的使用习惯和反馈响应, 在多模块中控台的采购上, 奔驰, 特斯拉, 宝马, 大众的订单均来自均胜电子, 很快这样的人机互动就会在以上品牌中实现.
聚焦汽车零部件, 电子及系统, 维修与保养, 改装及翻新等技术, 我们会更加确认: 日益激烈的市场竞争, 将使各大汽车公司专注于自身核心业务或优势业务, 采购全球化的趋势必然导致汽车零部件行业向模块化制造, 集成化供货方向发展.
