Gartner報告預計, 到2020年, 世界上會有2500萬輛互聯汽車行駛在公路上, 智能網聯汽車促進了全新的車載服務和自動駕駛功能的發展.
但是, 什麼才是真正意義上的智能汽車? 智能應該是有生命的東西, 它會成長. 這也是特斯拉的高明之處, 它首開先河, 以OTA 的方式進行軟體更新. 特斯拉也成為在新興汽車製造商領域將OTA戰略執行最為徹底也是從中受益最大的汽車公司. 其自2014年進入中國後, 通過OTA技術對ModelS系列的汽車先後進行了8次大的版本升級迭代, 每次都為客戶帶來的新的體驗.
摩根士丹利分析師Adam Jonas甚至認為傳統汽車會過時的主要原因就是他們無法與特斯拉的 OTA 軟體升級相抗衡, '特斯拉通過軟體升級來開放新的功能, 這能讓我們一窺汽車行業的未來. '
一個積極的訊號是, 在最近一年多時間裡, 越來越多的主流傳統車企開始接納這種創新. 陸續有豐田, 大眾, 福特, 沃爾沃, 通用等傳統大汽車廠商公開宣布其OTA技術戰略計劃.
'OTA是智能化有生命力的體現. 未來所有的智能設備都需要有這個能力, 這將是很大的市場規模. ' 艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠對汽車電子應用網表示, '從汽車行業發展來看, OTA空中升級服務是所有汽車廠商的研發趨勢. '
12月7日, 艾拉比 (ABUP) 品牌正式發布, 艾拉比總裁芮亞楠解釋, 'ABUP' 的含義就是 'A, B update' . '首先, 我們要做安全的升級, A/B從技術層面來看, 是一種通過AB分區升級的方式實現無縫升級體驗, 當升級成功時, 系統會自動做到無縫切換, 當升級不成功的時候, 系統會保持靜默不升級. 這種做法保證了即使升級不成功, 但也絕不會失敗導致系統崩潰. 再者, 我們要做智能的升級, A/B從另一個層面來說是Ai+Bigdata的結合, 艾拉比汽車和物聯網OTA升級技術的基礎, 即是建立在大數據業務基礎之上的. ' 芮亞楠說.
隨著汽車智能化的發展, 對於OTA升級的需求將更加迫切, 已經有越來越多的車企開始涉足OTA領域. '艾拉比專註於為汽車和物聯網領域的客戶提供OTA技術服務支援. 我們想通過聚焦和專註, 將服務做的更好. 目前這塊市場已經進入到成熟期了. ' 芮亞楠說.
汽車電子應用網了解到, 艾拉比的OTA升級解決方案, 源於與OEM以及Tier1供應商的實際項目配合經驗積累, 同時具有需求定義, 體系架構, 流程定義, 開發實施, 測試驗證等清晰的實施流程規劃, 可為OEM廠商提供從雲端OTA管理平台, 安全的無線管道連接, 到汽車產品端升級能力構建, 一套完整的OTA系統解決方案.
近日汽車電子應用網專訪了上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠, 他為我們詳細解釋了目前國內汽車OTA的發展現狀以及智能網聯汽車未來一年的發展趨勢.
OTA對車企的價值和重要性體現在哪些方面? OTA作為未來智能網聯汽車的標配功能, 對智能汽車的發展將起到怎樣的推動作用?
芮亞楠: 目前汽車市場已經進入成熟期了, 毫無疑問, 智能化是汽車未來發展的方向. 不管是車聯網還是物聯網, 現在已經不是熱點話題了, 而是大家必須做的方向了. 智能化裡面不可能沒有升級迭代的能力, 就像我們的口號一樣 '無升級不智能' . 如果一個設備沒有自身的升級迭代的能力, 我們不認為它是真正意義上的智能設備. 所以從市場規模來看, 我覺得未來所有的智能設備就跟現在的手機一樣, 如果有智能設備過了幾個月收不到升級包的話, 大家反而會抱怨, 為什麼這兩個月不給我升級, 別人到8.0了, 你還是7.0. 我的設備是不是相對於其他的產品體驗而言已經落後了. 所以我覺得市場需求正在加速推動這一產業的發展. 當然, OTA對於車企的價值和重要性也是不言而喻的.
目前OTA 升級在汽車的布署上有哪些需要突破的難題?
芮亞楠: 對於OTA的關鍵點很多, 首先OTA是一個完整的體系, 不僅僅是雲端的事情, 而是包含雲端, 通訊端, 汽車端這三個方面的事情. 所以它需要OTA的服務廠商必須有一整套的方案. 在雲端, 艾拉比提供汽車OTA管理平台, 這個平台一定是私有化的部署在車廠制定的伺服器上面. 這個平台未來我們主要要做到私有化定製開發的能力, 根據車廠不同的需求去進行開發. 同時這裡面除了OTA本身的功能之外, 還要符合車廠的管理和工作流程. 因為其中涉及到的小批量的, 不同灰度的升級發布, 面向的是車廠不同的工作流, 任務和人的管理, 需要進行定製化, 並與原有車輛管理的系統打通.
除了雲端平台這部分, 還要有通訊協議層面. 雲端和汽車端之間指令的介面和協議的制定, 不同車廠會有不同訴求. 艾拉比既可以支援車廠私有化定製協議的要求, 也可以提供基於OMA標準的協議.
汽車端, 則同樣要有升級體系. 在汽車內部升級的話以誰為主體, 誰是輔助, 整個升級流程應該是怎樣的定義, 同時還要給一些關鍵的節點, 提供升級能力. 智能設備現在越來越多, 但是不太適合採用整包的升級方案. 因為一個對於智能系統而言, 整包的升級包很多情況都已經上G了, 這樣的方式下, 整個的流量, 時間, 用戶體驗, 相對來說都會比較差一點. 所以我們現在還要給車的關鍵節點提供產品升級的能力. 通過雲端, 通訊端, 車端構成了完整的體系, 主要是這三個部分.
這三個部分各自都會面臨定製化的挑戰. 雲端的部分, 第一, 它既是雲端的工具, 也是雲端的管理系統. 一涉及到管理, 就涉及到工作流, 角色, 人員的管理, 所以這裡涉及到非常多的需求分析和定製化的工作. 同時OTA的管理平台並不是獨立存在, 比如跟車廠的資訊安全平台, 車輛管理的系統進行核心打通, 這樣才能發揮它應有的作用. 所以雲端的挑戰在這裡.
車端主要的定製化挑戰來自於汽車端的OTA功能的開發於整合, 汽車端OTA的開發定義並不僅僅來自於我們的OTA服務廠商和車廠, 還要有設備供應商共同參與. 所以整個汽車端升級體系和升級能力構建過程中, 對於各方任務的分工, 協調和整個計劃的管控, 也是非常重要的. 這涉及到在這個行業的經驗, 方案計劃的可行性, 定製化能力, 服務響應的時間等多方面的因素. 最為關鍵的, 必須保證決策團隊和研發團隊在項目中與各方溝通與決策的高效性, 這是我們相對於一些同行的優勢.
汽車OTA升級絕不能影響車輛的安全行駛, 艾拉比在具體資訊安全的保障方面如何實現?
芮亞楠: 從OTA基本流程中的安全防護來說. 主要包含了升級包的加密與簽名, 伺服器端對於升級包的安全存儲, 基於身份驗證建立安全連結通道, 以及汽車端資訊安全防護, 對升級包的驗簽和解密管控. 我們會配合OEM定義清晰的資訊安全防護架構以及升級流程, 最終還要通過專業第三方的滲透測試來驗證OTA的資訊安全防護能力達到預定的防護等級.
為了能夠更好的服務車廠, 今年10月份, 我們與360汽車安全實驗室, 吉大正元, 聯合汽車電子等多個廠商聯合發布了 '網路安全概念車' 整體解決方案. 對於OEM未來自主進行的不同安全配套廠商的選擇, 我們會進行定製化的適配, 並通過服務經驗來保證適配效率.
目前艾拉比已經合作的廠商有哪些? 主要的合作模式是怎樣的?
芮亞楠: 當前, 我們把合作夥伴分成三種類型. 第一是晶片商, 他們是基礎方案提供商, 我們與他們形成戰略合作, 確保在晶片方案層面就具備穩定可靠的升級能力.
第二種是方案廠商或者模組廠商, 我們跟很多的方案和模組廠商既是客戶, 也是戰略合作的夥伴關係. 他們在使用我們OTA服務的同時, 也把我們的方案和服務推廣到他們的客戶.
還有第三種類型就是品牌廠商, 我們面向品牌廠商提供專業的OTA服務, 讓他們可以實現高效的產品軟體生命周期管理, 並且可以按照自己的需求去升級自己的產品軟體.
如何看待車聯網目前發展現狀的? 請談下您對車聯網未來發展趨勢的思考和看法.
芮亞楠: 關於車聯網目前發展的現狀, 我們發現, 第一步, 大家解決的是聯網問題, 怎麼把互聯網的體驗搬到車上. 第二步, 很多車廠會不約而同選擇OTA基礎升級能力和診斷的平台, 叫做基礎設施建設和安全. 安全, OTA, 診斷, 先做好一些基於最底層的聯網, 和未來的發展目標做好銜接, 先把基礎打好, 所以基本在2018會做這樣的規劃. 第三步, 很多車廠在規劃, 到2019要引入更高級的輔助駕駛模組, 主要以輔助駕駛為核心, 推進智能駕駛技術.
我們很高興地看到越來越多的車廠都在談OTA. OTA已經成為車廠未來戰略規劃中基礎之一. 2015年和2016年是一個很長的時間等待期, 因為很多車廠它自己先解決車聯網, 因為先解決不了車聯網, 談不上OTA. 目前從我們的角度來看, 各個車廠都明確了自己的智能網聯化發展戰略, 而OTA又是這個戰略的基礎. 可以預見, 未來半年到一年會有越來越多的車廠考慮搭建自己的OTA體系, 會有一段密集的需求爆發期.