Gartner报告预计, 到2020年, 世界上会有2500万辆互联汽车行驶在公路上, 智能网联汽车促进了全新的车载服务和自动驾驶功能的发展.
但是, 什么才是真正意义上的智能汽车? 智能应该是有生命的东西, 它会成长. 这也是特斯拉的高明之处, 它首开先河, 以OTA 的方式进行软件更新. 特斯拉也成为在新兴汽车制造商领域将OTA战略执行最为彻底也是从中受益最大的汽车公司. 其自2014年进入中国后, 通过OTA技术对ModelS系列的汽车先后进行了8次大的版本升级迭代, 每次都为客户带来的新的体验.
摩根士丹利分析师Adam Jonas甚至认为传统汽车会过时的主要原因就是他们无法与特斯拉的 OTA 软件升级相抗衡, '特斯拉通过软件升级来开放新的功能, 这能让我们一窥汽车行业的未来. '
一个积极的信号是, 在最近一年多时间里, 越来越多的主流传统车企开始接纳这种创新. 陆续有丰田, 大众, 福特, 沃尔沃, 通用等传统大汽车厂商公开宣布其OTA技术战略计划.
'OTA是智能化有生命力的体现. 未来所有的智能设备都需要有这个能力, 这将是很大的市场规模. ' 艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠对汽车电子应用网表示, '从汽车行业发展来看, OTA空中升级服务是所有汽车厂商的研发趋势. '
12月7日, 艾拉比 (ABUP) 品牌正式发布, 艾拉比总裁芮亚楠解释, 'ABUP' 的含义就是 'A, B update' . '首先, 我们要做安全的升级, A/B从技术层面来看, 是一种通过AB分区升级的方式实现无缝升级体验, 当升级成功时, 系统会自动做到无缝切换, 当升级不成功的时候, 系统会保持静默不升级. 这种做法保证了即使升级不成功, 但也绝不会失败导致系统崩溃. 再者, 我们要做智能的升级, A/B从另一个层面来说是Ai+Bigdata的结合, 艾拉比汽车和物联网OTA升级技术的基础, 即是建立在大数据业务基础之上的. ' 芮亚楠说.
随着汽车智能化的发展, 对于OTA升级的需求将更加迫切, 已经有越来越多的车企开始涉足OTA领域. '艾拉比专注于为汽车和物联网领域的客户提供OTA技术服务支持. 我们想通过聚焦和专注, 将服务做的更好. 目前这块市场已经进入到成熟期了. ' 芮亚楠说.
汽车电子应用网了解到, 艾拉比的OTA升级解决方案, 源于与OEM以及Tier1供应商的实际项目配合经验积累, 同时具有需求定义, 体系架构, 流程定义, 开发实施, 测试验证等清晰的实施流程规划, 可为OEM厂商提供从云端OTA管理平台, 安全的无线管道连接, 到汽车产品端升级能力构建, 一套完整的OTA系统解决方案.
近日汽车电子应用网专访了上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠, 他为我们详细解释了目前国内汽车OTA的发展现状以及智能网联汽车未来一年的发展趋势.
OTA对车企的价值和重要性体现在哪些方面? OTA作为未来智能网联汽车的标配功能, 对智能汽车的发展将起到怎样的推动作用?
芮亚楠: 目前汽车市场已经进入成熟期了, 毫无疑问, 智能化是汽车未来发展的方向. 不管是车联网还是物联网, 现在已经不是热点话题了, 而是大家必须做的方向了. 智能化里面不可能没有升级迭代的能力, 就像我们的口号一样 '无升级不智能' . 如果一个设备没有自身的升级迭代的能力, 我们不认为它是真正意义上的智能设备. 所以从市场规模来看, 我觉得未来所有的智能设备就跟现在的手机一样, 如果有智能设备过了几个月收不到升级包的话, 大家反而会抱怨, 为什么这两个月不给我升级, 别人到8.0了, 你还是7.0. 我的设备是不是相对于其他的产品体验而言已经落后了. 所以我觉得市场需求正在加速推动这一产业的发展. 当然, OTA对于车企的价值和重要性也是不言而喻的.
目前OTA 升级在汽车的布署上有哪些需要突破的难题?
芮亚楠: 对于OTA的关键点很多, 首先OTA是一个完整的体系, 不仅仅是云端的事情, 而是包含云端, 通讯端, 汽车端这三个方面的事情. 所以它需要OTA的服务厂商必须有一整套的方案. 在云端, 艾拉比提供汽车OTA管理平台, 这个平台一定是私有化的部署在车厂制定的服务器上面. 这个平台未来我们主要要做到私有化定制开发的能力, 根据车厂不同的需求去进行开发. 同时这里面除了OTA本身的功能之外, 还要符合车厂的管理和工作流程. 因为其中涉及到的小批量的, 不同灰度的升级发布, 面向的是车厂不同的工作流, 任务和人的管理, 需要进行定制化, 并与原有车辆管理的系统打通.
除了云端平台这部分, 还要有通讯协议层面. 云端和汽车端之间指令的接口和协议的制定, 不同车厂会有不同诉求. 艾拉比既可以支持车厂私有化定制协议的要求, 也可以提供基于OMA标准的协议.
汽车端, 则同样要有升级体系. 在汽车内部升级的话以谁为主体, 谁是辅助, 整个升级流程应该是怎样的定义, 同时还要给一些关键的节点, 提供升级能力. 智能设备现在越来越多, 但是不太适合采用整包的升级方案. 因为一个对于智能系统而言, 整包的升级包很多情况都已经上G了, 这样的方式下, 整个的流量, 时间, 用户体验, 相对来说都会比较差一点. 所以我们现在还要给车的关键节点提供产品升级的能力. 通过云端, 通讯端, 车端构成了完整的体系, 主要是这三个部分.
这三个部分各自都会面临定制化的挑战. 云端的部分, 第一, 它既是云端的工具, 也是云端的管理系统. 一涉及到管理, 就涉及到工作流, 角色, 人员的管理, 所以这里涉及到非常多的需求分析和定制化的工作. 同时OTA的管理平台并不是独立存在, 比如跟车厂的信息安全平台, 车辆管理的系统进行核心打通, 这样才能发挥它应有的作用. 所以云端的挑战在这里.
车端主要的定制化挑战来自于汽车端的OTA功能的开发于集成, 汽车端OTA的开发定义并不仅仅来自于我们的OTA服务厂商和车厂, 还要有设备供应商共同参与. 所以整个汽车端升级体系和升级能力构建过程中, 对于各方任务的分工, 协调和整个计划的管控, 也是非常重要的. 这涉及到在这个行业的经验, 方案计划的可行性, 定制化能力, 服务响应的时间等多方面的因素. 最为关键的, 必须保证决策团队和研发团队在项目中与各方沟通与决策的高效性, 这是我们相对于一些同行的优势.
汽车OTA升级绝不能影响车辆的安全行驶, 艾拉比在具体信息安全的保障方面如何实现?
芮亚楠: 从OTA基本流程中的安全防护来说. 主要包含了升级包的加密与签名, 服务器端对于升级包的安全存储, 基于身份验证建立安全链接通道, 以及汽车端信息安全防护, 对升级包的验签和解密管控. 我们会配合OEM定义清晰的信息安全防护架构以及升级流程, 最终还要通过专业第三方的渗透测试来验证OTA的信息安全防护能力达到预定的防护等级.
为了能够更好的服务车厂, 今年10月份, 我们与360汽车安全实验室, 吉大正元, 联合汽车电子等多个厂商联合发布了 '网络安全概念车' 整体解决方案. 对于OEM未来自主进行的不同安全配套厂商的选择, 我们会进行定制化的适配, 并通过服务经验来保证适配效率.
目前艾拉比已经合作的厂商有哪些? 主要的合作模式是怎样的?
芮亚楠: 当前, 我们把合作伙伴分成三种类型. 第一是芯片商, 他们是基础方案提供商, 我们与他们形成战略合作, 确保在芯片方案层面就具备稳定可靠的升级能力.
第二种是方案厂商或者模块厂商, 我们跟很多的方案和模组厂商既是客户, 也是战略合作的伙伴关系. 他们在使用我们OTA服务的同时, 也把我们的方案和服务推广到他们的客户.
还有第三种类型就是品牌厂商, 我们面向品牌厂商提供专业的OTA服务, 让他们可以实现高效的产品软件生命周期管理, 并且可以按照自己的需求去升级自己的产品软件.
如何看待车联网目前发展现状的? 请谈下您对车联网未来发展趋势的思考和看法.
芮亚楠: 关于车联网目前发展的现状, 我们发现, 第一步, 大家解决的是联网问题, 怎么把互联网的体验搬到车上. 第二步, 很多车厂会不约而同选择OTA基础升级能力和诊断的平台, 叫做基础设施建设和安全. 安全, OTA, 诊断, 先做好一些基于最底层的联网, 和未来的发展目标做好衔接, 先把基础打好, 所以基本在2018会做这样的规划. 第三步, 很多车厂在规划, 到2019要引入更高级的辅助驾驶模块, 主要以辅助驾驶为核心, 推进智能驾驶技术.
我们很高兴地看到越来越多的车厂都在谈OTA. OTA已经成为车厂未来战略规划中基础之一. 2015年和2016年是一个很长的时间等待期, 因为很多车厂它自己先解决车联网, 因为先解决不了车联网, 谈不上OTA. 目前从我们的角度来看, 各个车厂都明确了自己的智能网联化发展战略, 而OTA又是这个战略的基础. 可以预见, 未来半年到一年会有越来越多的车厂考虑搭建自己的OTA体系, 会有一段密集的需求爆发期.