12月12日, 2017CIVC中國智能汽車大賽正在這裡如火如荼進行. 長安大學代表隊的無人駕駛車輛在躲過 '行人' 後, 偏離了主路, 衝過綠化帶和非機動車道, 撞上了行人路上的樹木.
現場圖片顯示, 一棵直徑約十公分的樹被齊根撞倒. 車輛的前保險杠脫落, 右大燈破損嚴重, 右前翼子板變形嚴重, 引擎蓋有一定變形, 發動機未見脫落, A柱完好. 據知情人士介紹, 現場無人受傷, 事故原因還在核實中.
根據細節, 車聚君初步判斷這輛白車為比亞迪速銳2014款1.5TI 手動豪華版, 應是長安大學購買後經過軟硬體改裝, 用來參加各種無人駕駛的測試與比賽. 3年前的速銳肯定沒有自動駕駛功能, 所以此事應和比亞迪無關.
長安大學前身是1951年成立的西北交通學校, 2000年西安公路交通大學, 西安工程學院, 西北建築工程學院三校合并成長安大學, 屬國家211工程學校.
在今年6月天津舉辦的世界智能駕駛挑戰賽 (WIDC) 中, 長安大學還用這輛改裝過的速銳獲得了無人組領先獎.
2017CIVC中國智能汽車大賽共設8項賽程: 智能輔助賽 (DAC) , 無人駕駛賽 (FAC) , 資訊安全賽 (ISC) , 離線測試賽 (VSC) , 圍繞著汽車智能化功能測評, 汽車自動駕駛測評, 汽車智能網聯測評, 汽車資訊安全測評等. 旨在通過一系列立體化, 實踐性, 全方位的測評, 從演算法設計, 資訊識別, 計算決策, 控制執行等發麵對參賽隊伍進行全面考核.
本屆賽事有來自廣汽, 東風, 清華大學, 吉林大學, 南開大學, 長安大學, 百度, 京東等60餘支車隊參與, 為期3天, 從12月11日持續到13日, 地點就在國家智能網聯汽車 (上海) 試點示範區封閉測試區及上海F1國際賽場.
無人駕駛技術是自動駕駛技術的最高形式, 可以不用人做任何操作, 車輛即可完成既定行駛任務. 如特斯拉目前在產的所有車型, 均配備具有全自動駕駛功能的硬體, 含8個攝像頭, 12個超聲波感測器, 1個毫米波雷達, 可實現360度, 最遠250米的探測.
在法規允許的情況下, 只要上車說出目的地, 無人駕駛車輛會自動帶你前往, 全程無需人工幹預. 但特斯拉這一功能, 目前只在特定路段做過內測, 還未向普通道路上行駛的車輛開放.
同樣, 在美國密西根州有一個專門內測無人駕駛的區域, 叫Mcity. 福特, 通用, 豐田, 本田, 德爾福, 博世都在這裡測試自己的自動駕駛技術, 其中還有一家中國車企: 長安汽車.
小結
從自動輔助駕駛到自動駕駛, 再到無人駕駛, 這是一條漸進的路線, 和所有AI技術一樣, 是一個學習和糾錯的過程. 因此, 這次上海比賽中的事故只是一個小插曲: 國外Uber, 穀歌的無人駕駛車輛都曾出過各種事故, 正因為有了足夠多的實驗樣本, 它們的演算法才更精準與完善, 在未來的實踐中才越少出錯.
車聚君在一些平台上看到不少人對此事的反應是: 閑的蛋疼, 中國路況能搞無人駕駛嗎? 其實研究發現, 90%的事故是由人為誤操作造成, 目前Level 2.0的自動輔助駕駛就能減少40%的事故, 未來技術成熟後基本可以告別車禍.
同是12月12日, 沃爾沃在瑞典將兩部XC90交付了當地居民海因一家和西蒙諾夫斯基一家, 宣告Drive Me全球首個真人自動駕駛測試項目拉開序幕. 這兩部車將在哥德堡公共道路上實測自動駕駛功能, 未來四年共有100人蔘與該項目.
青山遮不住, 畢竟東流去. 期待國內的無人駕駛技術早日成熟並應用.