2016年底, 隨著農用發動機 '國Ⅱ' 升 '國Ⅲ' 事件的起伏, 曾經 '一片祥和' 的農用發動機市場波瀾澎湃. 經曆了延長 '國Ⅱ' 機器銷售時間等一系列的事件之後, 農機銷售過程中發動機受到了越來越多的重視.
在日益嚴苛的環保標準下, 農用發動機必將向高端化發展, 而哪些發動機企業會在這輪洗牌中湮滅, 誰又將領航農用配套市場?
廣西玉柴機器股份有限公司
玉柴的主推產品包括玉柴YC4A和YC4DK系列柴油發動機, 它們的排放水平都符合非道路四階段, 其中部分產品配有後處理系統, 且具備升級非道路國Ⅴ排放潛力, 燃油系統採用電控高壓共軌.
YC4A系列針對農機使用工況, 專門開發電控燃油系統;YC4DK系列則是育才與應該Ricardo公司聯合設計的一款適用於農業轉變與工程機械的專用發動機.
洋馬發動機(上海)有限公司
作為有著106年歷史的日本洋馬集團, 從1912年成立山岡發動機工作所, 再到1933年在世界範圍內首次開發小型臥式水冷柴油發動機. 經過100餘年的發展, 洋馬的發動機被廣泛應用於農業機械, 工程機械, 船舶以及能源系統領域等.
洋馬發動機向來以輕量化, 高可靠性, 低油耗, 低排放見長, 由此使得配套的農機整機具有安裝便捷, 操作靈活的優勢. 而從排放標準來說, 洋馬發動機EU第5階段已經就緒. 這點無疑是它首次獨立登場後讓大家放心的原因之一. 就小功率段發動機來說, 洋馬動力無疑有著其自身的優勢.
科勒發動機(中國)
科勒發動機在國內發動機行業似乎並沒有太多引起過大家注意, 但科勒公司(Kohler Co.)旗下的Global Power Group是發動機和發電機系統的全球領先者.
在武漢農機展, 科勒曾帶來不帶DPF的Tier 4 Final發動機. 優化的燃燒系統和冷卻的EGR有助於達到行業內最嚴格的排放標準. 沒有DPF意味著契合度更高, 沒有熱問題, 無需DPF保養, 且擁有成本較低. 這些先進的發動機擁有4氣門缸頭, 渦輪增壓器, 油控系統和柴油氧化催化劑(DOC).
同時, 記者也了解到, 對於目前的國內農機市場而言, 他們的標準並不是 '國Ⅲ' , 而是 '國Ⅳ' '京Ⅳ' . 一直以來與國際高端農機生產企業合作的他們對於未來的國內市場也充滿希望.
常柴股份有限公司
常柴以單缸機起家, 目前正在向多缸機發展, 並推出了高壓共軌發動機. 在共軌技術路線的基礎上, 升級至非道路國四結構無需更改. 面臨未來的排放標準升級, 常柴顯然已經做好了準備.
濰柴動力股份有限公司
濰柴WP2.3N平台採用電控高壓共軌系統, 排放升級便利, 排放標準達到GB 20891-2014 '國Ⅲ' / '國Ⅳ' ;自主ECU控制系統, 功能針對農機作業工況開發, 適應性強;標配二級整合燃油濾, 維修方便, 整車燃油管路不止更簡潔;標配濰柴自主研發三級沙塵濾(乾式), 過濾更高效. 適用於曳引車, 水稻收穫機等.
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機廠
康威4DW系列柴油發動機採用博世高壓共軌技術, 進氣方式為自然吸氣, 無需後處理系統即達到非道路四階段排放;啟動煙度, 運行煙度低, 符合北京, 上海等地環保法規要求.
優化的配氣相位使低速具有更大的進氣量, 使得低速扭矩進一步得到提升;採用高壓共軌, 高燃油霧化水平結合雙唇型低排放燃燒室, 外特性扭矩全面提高, 扭矩儲備更大;可選用缸內預熱, 最低啟動溫度達到-30℃.
道依茨一汽(大連)柴油機有限公司
道依茨一汽(大連)柴油機有限公司擁有中國一汽和德國道依茨的間斷科技, 生產道路和非道路用發動機, 滿足非道路用機械 '國Ⅲ' '國Ⅳ' 排放標準. 其產品功率範圍涵蓋廣泛, 包括用於非道路移動農業裝備139~ 200kW, 滿足非道路 '國Ⅲ' 及EU Stage ⅢA, 採用6氣缸.
一拖(洛陽)柴油機有限公司
一拖(洛陽)柴油機有限公司的4M, 6M和6K系列柴油機是其主推系列, 其中6K系列是中國一拖和博世公司聯合開發的新一代高壓共軌動力平台, 採用高效冷卻系統設計, 內置機冷結構, 多楔帶傳動自動漲緊, 矽油離合器風扇;多動力輸出口, 滿足不同主機布置需求;三級燃油濾清器, 具有自動泵油與燃油加熱功能. 適用於農用機械, 工程機械, 發電機組等, 其排放標準滿足非道路第三階段/第四階段.
東風康明斯發動機有限公司
東風康明斯QSB系列採用領先的缸內燃燒技術, 大大提高可靠性和耐久性, 傳承性好, 易於升級;高壓共軌燃油系統(HPCR);成熟的智能電控技術, 提升發動機整體性能, 根據應用需求可量身定製發動機規格, 自我診斷和自我保護能力更強;後部發動機動力輸出, 燃油適應性強, 適於全球應用;整合化設計, 總零件數量少, 故障率低, 結構緊湊, 易於維護.
雷沃動力
雷沃動力1000系列匹配農業裝備專用發動機是基於歐洲百年專業技術經驗, 融匯全球頂尖發動機設計理念, 超越國家排放標準的高環保, 高可靠, 高經濟性的新一代動力產品.
扭矩儲備大, 能完全滿足曳引車深耕, 聯合整地等重載組合作業要求;低速扭矩輸出恒定, 確保整機落犁起步平穩;作業效率比同類產品高10%, 較同類產品節省更多作業時間.
高效增壓器, 獨特燃燒室結構, 保證了雷沃發動機超低油耗.
採用加強缸體, 缸蓋, 關鍵零部件源自世界一流供應商體系, 經過長期市場驗證, 確保持續可靠運行;產品從技術到配套開發均專為福田雷沃歐豹大功率曳引車量身定製, 用戶可放心使用.
一點感悟
以上提到的這些企業只是發動機配套企業的一小部分. 從中, 可以看出, 隨著農機企業全球化兼并活動的進行, 很多有發動機生產能力的大型企業的產品中很難看到非自製的發動機.
經過了去年國內發動機行業的波動, 同時借鑒國外發動機升級換代過程中的經驗, 我們不難發現現在各種展會上出現的發動機企業已經不像以往那麼多了, 這其中原因顯而易見. 研發能力較弱的發動機企業或農機企業已經無法在這個技術當道的市場上生存下去.
但留下的專業發動機企業其實日子也不見得有多麼好過. 越來越嚴格的排放標準和越來越嚴苛的市場環境使得發動機生產企業不得不比以往投入更多的人力物力, 以免被淘汰出局. 而對於那些技術已經處於領先狀態的企業來說, 在國內農用柴油機名市場上競爭的不是技術而是成本.
對於目前留下的發動機企業來說, 大都是在道路產品上已經積累了相當豐富的基礎理論和技術數據. 但又有非道路產品的作業條件, 負載情況等都與道路產品有著很大差別, 企業的重心更多的是放在與主機企業的對接上. 有了之前 '國Ⅲ' 升級的經驗, 對於國內產品升級改造的進程把控可能會成為今後農機生產企業和發動機生產企業共同需要考量的問題.
不久又將迎來的新一輪的技術升級, 不會如此次一般可以通過小修小改來完成, 而必須對之前的技術路線進行徹底的改變. 越來越大的生存壓力會迫使企業完成進一步的升級, 整合. 也許在明年的展會上, 獨立的發動機企業會更加少, 但對於各種風險的抵抗能力也必然更加強.