2016年底, 随着农用发动机 '国Ⅱ' 升 '国Ⅲ' 事件的起伏, 曾经 '一片祥和' 的农用发动机市场波澜澎湃. 经历了延长 '国Ⅱ' 机器销售时间等一系列的事件之后, 农机销售过程中发动机受到了越来越多的重视.
在日益严苛的环保标准下, 农用发动机必将向高端化发展, 而哪些发动机企业会在这轮洗牌中湮灭, 谁又将领航农用配套市场?
广西玉柴机器股份有限公司
玉柴的主推产品包括玉柴YC4A和YC4DK系列柴油发动机, 它们的排放水平都符合非道路四阶段, 其中部分产品配有后处理系统, 且具备升级非道路国Ⅴ排放潜力, 燃油系统采用电控高压共轨.
YC4A系列针对农机使用工况, 专门开发电控燃油系统;YC4DK系列则是育才与应该Ricardo公司联合设计的一款适用于农业转变与工程机械的专用发动机.
洋马发动机(上海)有限公司
作为有着106年历史的日本洋马集团, 从1912年成立山冈发动机工作所, 再到1933年在世界范围内首次开发小型卧式水冷柴油发动机. 经过100余年的发展, 洋马的发动机被广泛应用于农业机械, 工程机械, 船舶以及能源系统领域等.
洋马发动机向来以轻量化, 高可靠性, 低油耗, 低排放见长, 由此使得配套的农机整机具有安装便捷, 操作灵活的优势. 而从排放标准来说, 洋马发动机EU第5阶段已经就绪. 这点无疑是它首次独立登场后让大家放心的原因之一. 就小功率段发动机来说, 洋马动力无疑有着其自身的优势.
科勒发动机(中国)
科勒发动机在国内发动机行业似乎并没有太多引起过大家注意, 但科勒公司(Kohler Co.)旗下的Global Power Group是发动机和发电机系统的全球领先者.
在武汉农机展, 科勒曾带来不带DPF的Tier 4 Final发动机. 优化的燃烧系统和冷却的EGR有助于达到行业内最严格的排放标准. 没有DPF意味着契合度更高, 没有热问题, 无需DPF保养, 且拥有成本较低. 这些先进的发动机拥有4气门缸头, 涡轮增压器, 油控系统和柴油氧化催化剂(DOC).
同时, 记者也了解到, 对于目前的国内农机市场而言, 他们的标准并不是 '国Ⅲ' , 而是 '国Ⅳ' '京Ⅳ' . 一直以来与国际高端农机生产企业合作的他们对于未来的国内市场也充满希望.
常柴股份有限公司
常柴以单缸机起家, 目前正在向多缸机发展, 并推出了高压共轨发动机. 在共轨技术路线的基础上, 升级至非道路国四结构无需更改. 面临未来的排放标准升级, 常柴显然已经做好了准备.
潍柴动力股份有限公司
潍柴WP2.3N平台采用电控高压共轨系统, 排放升级便利, 排放标准达到GB 20891-2014 '国Ⅲ' / '国Ⅳ' ;自主ECU控制系统, 功能针对农机作业工况开发, 适应性强;标配二级集成燃油滤, 维修方便, 整车燃油管路不止更简洁;标配潍柴自主研发三级沙尘滤(干式), 过滤更高效. 适用于拖拉机, 水稻收获机等.
一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂
康威4DW系列柴油发动机采用博世高压共轨技术, 进气方式为自然吸气, 无需后处理系统即达到非道路四阶段排放;启动烟度, 运行烟度低, 符合北京, 上海等地环保法规要求.
优化的配气相位使低速具有更大的进气量, 使得低速扭矩进一步得到提升;采用高压共轨, 高燃油雾化水平结合双唇型低排放燃烧室, 外特性扭矩全面提高, 扭矩储备更大;可选用缸内预热, 最低启动温度达到-30℃.
道依茨一汽(大连)柴油机有限公司
道依茨一汽(大连)柴油机有限公司拥有中国一汽和德国道依茨的间断科技, 生产道路和非道路用发动机, 满足非道路用机械 '国Ⅲ' '国Ⅳ' 排放标准. 其产品功率范围涵盖广泛, 包括用于非道路移动农业装备139~ 200kW, 满足非道路 '国Ⅲ' 及EU Stage ⅢA, 采用6气缸.
一拖(洛阳)柴油机有限公司
一拖(洛阳)柴油机有限公司的4M, 6M和6K系列柴油机是其主推系列, 其中6K系列是中国一拖和博世公司联合开发的新一代高压共轨动力平台, 采用高效冷却系统设计, 内置机冷结构, 多楔带传动自动涨紧, 硅油离合器风扇;多动力输出口, 满足不同主机布置需求;三级燃油滤清器, 具有自动泵油与燃油加热功能. 适用于农用机械, 工程机械, 发电机组等, 其排放标准满足非道路第三阶段/第四阶段.
东风康明斯发动机有限公司
东风康明斯QSB系列采用领先的缸内燃烧技术, 大大提高可靠性和耐久性, 传承性好, 易于升级;高压共轨燃油系统(HPCR);成熟的智能电控技术, 提升发动机整体性能, 根据应用需求可量身定制发动机规格, 自我诊断和自我保护能力更强;后部发动机动力输出, 燃油适应性强, 适于全球应用;集成化设计, 总零件数量少, 故障率低, 结构紧凑, 易于维护.
雷沃动力
雷沃动力1000系列匹配农业装备专用发动机是基于欧洲百年专业技术经验, 融汇全球顶尖发动机设计理念, 超越国家排放标准的高环保, 高可靠, 高经济性的新一代动力产品.
扭矩储备大, 能完全满足拖拉机深耕, 联合整地等重载组合作业要求;低速扭矩输出恒定, 确保整机落犁起步平稳;作业效率比同类产品高10%, 较同类产品节省更多作业时间.
高效增压器, 独特燃烧室结构, 保证了雷沃发动机超低油耗.
采用加强缸体, 缸盖, 关键零部件源自世界一流供应商体系, 经过长期市场验证, 确保持续可靠运行;产品从技术到配套开发均专为福田雷沃欧豹大功率拖拉机量身定制, 用户可放心使用.
一点感悟
以上提到的这些企业只是发动机配套企业的一小部分. 从中, 可以看出, 随着农机企业全球化兼并活动的进行, 很多有发动机生产能力的大型企业的产品中很难看到非自制的发动机.
经过了去年国内发动机行业的波动, 同时借鉴国外发动机升级换代过程中的经验, 我们不难发现现在各种展会上出现的发动机企业已经不像以往那么多了, 这其中原因显而易见. 研发能力较弱的发动机企业或农机企业已经无法在这个技术当道的市场上生存下去.
但留下的专业发动机企业其实日子也不见得有多么好过. 越来越严格的排放标准和越来越严苛的市场环境使得发动机生产企业不得不比以往投入更多的人力物力, 以免被淘汰出局. 而对于那些技术已经处于领先状态的企业来说, 在国内农用柴油机名市场上竞争的不是技术而是成本.
对于目前留下的发动机企业来说, 大都是在道路产品上已经积累了相当丰富的基础理论和技术数据. 但又有非道路产品的作业条件, 负载情况等都与道路产品有着很大差别, 企业的重心更多的是放在与主机企业的对接上. 有了之前 '国Ⅲ' 升级的经验, 对于国内产品升级改造的进程把控可能会成为今后农机生产企业和发动机生产企业共同需要考量的问题.
不久又将迎来的新一轮的技术升级, 不会如此次一般可以通过小修小改来完成, 而必须对之前的技术路线进行彻底的改变. 越来越大的生存压力会迫使企业完成进一步的升级, 整合. 也许在明年的展会上, 独立的发动机企业会更加少, 但对于各种风险的抵抗能力也必然更加强.