2017年12月10日上午, 上海港洋山深水港四期開港.
作為全球規模最大的自動化碼頭——上海洋山深水港四期碼頭正式開港投入試生產, 為上海港加速躋身世界航運中心前列注入全新動力. 由中國交建設計建設的, 中國建築參與承建的上海港洋山港區, 是世界第一座海島型深水集裝箱港區, 集裝箱吞吐量佔比上海港40%以上, 是上海成為國際航運中心的重要支撐點. 10日開港的洋山四期, 是全球單體最大的全自動碼頭, 也是全球綜合自動化程度最高的碼頭.
洋山港一二三期
12月10日洋山港四期碼頭開港
洋山深水港是世界最大的海島型人工深水港, 也是上海國際航運中心建設的戰略和樞紐型工程. 洋山港工程一至三期現已完工, 共有16個7萬-15萬噸級深水集裝箱泊位, 釋放出年集裝箱吞吐量超過1500萬TEU的生產能力. 10日開港的洋山港四期碼頭自2014年開始建設, 可布置7個大型集裝箱深水泊位, 設計年通過能力初期為400萬標準箱, 遠期為630萬標準箱. 目前, 已完成調試的首批10台橋吊, 40台軌道吊, 50台自動導引車(AGV)將投入開港試生產, 根據規劃, 洋山四期最終將配置26台橋吊, 120台軌道吊, 130台AGV. 規模如此之大的自動化碼頭一次性建成投運堪稱史無前例. 洋山港四期碼頭開港後上海港的年吞吐量將突破4000萬箱, 這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量, 也是目前全球港口年吞吐量的十分之一.
洋山四期也被稱為 '魔鬼碼頭' . 這座無人的 '魔鬼碼頭' 相對於傳統的集裝箱碼頭, 最大的特點是實現了碼頭集裝箱裝卸, 水平運輸, 堆場裝卸環節的全過程智能化的操作. 這就意味著整個碼頭和堆場內將不再有人, 不僅岸橋不需要人駕駛, 連集裝箱卡車也不再需要, 直接由自動運行的無人駕駛AGV小車把集裝箱運到堆場, 堆場的橋吊也是無人操作. 原先的碼頭操作員全部轉移到監控室, 對著電腦屏幕就能完成全部作業.
在不遠的將來, 四期全自動化碼頭將達到40箱/小時, 遠超人工碼頭的作業效率, 減少人工70%. 此外, 自動化碼頭還能24小時不間斷作業, 保證操作工人人身安全, 工作環境也得到極大改善, 而且電力驅動, 節能環保. 那麼誰在指揮全自動化碼頭呢?答案是上港集團自主研發的碼頭智能生產管理控制系統(TOS系統)和振華重工自主研發的智能控制系統(ECS系統), 兩者組成了洋山四期碼頭的 '大腦' 與 '神經' . 這兩套系統的研製與應用, 讓國內全自動化碼頭真正用上 '中國芯' .